早报记者 钱婵娟

　　10月1日起，约有80%～90%的小排量乘用车将不能再获得3000元的节能补贴。

　　昨日，在天津召开的“2011中国汽车产业发展国际论坛”上，财政部经济建设司处长向弟海表示，酝酿多时的节能汽车补贴新政即将公布，入围产品的平均百公里油耗门槛将由6.9升提升至6.3升，单车补贴3000元标准不变，该政策将于今年10月1日开始实行。

　　全国乘用车信息联席会副秘书长崔东树表示，从销量看，这将意味着约80%～90%的小排量车达不到新标准，让低迷的车市雪上加霜。

　　崔东树告诉早报记者，按照乘联会的估算，在1.6升以下的乘用车中，此前有约60%的车百公里油耗在6.9L以下，能获得3000元的补贴。

　　“节能产品惠民工程”始于去年6月，当时百公里油耗在6.9L以下的1.6升及以下乘用车都被列为节能汽车，能获得3000元的补贴。为此，财政部投入了120亿元专项资金。

　　向弟海透露，截至今年5月底，1.6升及以下乘用车型由推广前的101个，增加到400多个。推广的节能汽车总量达到了251万辆。据测算，这将直接拉动消费2100亿元，实现年节油71万吨。向弟海表示，下一步财政部将根据行业的技术进步、油耗标准推进等情况，会同有关部门对补贴政策进行动态调整。

　　崔东树估计，财政部投入的120亿元资金在七八月份就已经用完，之所以又补贴了一段时间，也是因为今年车市出现了调整。他认为，补贴门槛提高后，自主品牌车企受到的冲击要比合资企业更大。这是因为合资企业有技术实力，能迅速转换，生产更多能达标的车型。不过，这次将门槛提升至6.3升而不是此前传闻的6.2升，在崔东树看来，这已经是各方调和的结果，否则，能获得补贴的车型将更少。

　　由于节能车的补贴是直接发放给消费者，崔东树认为，9月底前可能会引起部分消费者抢购现有的节能汽车，但不会像去年第四季度那样出现爆发式的增长。

　　由于小排量车购置税优惠、汽车下乡补贴等鼓励政策在2011年取消，去年第四季度曾出现过小排量车抢购潮。

　　由于今年年初同时取消了小排量车购置税优惠、以旧换新以及汽车下乡补贴三项鼓励政策，10月1日起再提高节能车补贴门槛，车市受到冲击将不可避免。

　　崔东树看跌今年车市：虽然前三季度乘用车同比增长超过8%，但四季度随着节能车门槛提高，预计当季车市会出现负增长，全年增幅预计在5%～6%。

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