自主品牌如何在中高端市场突围？这一市场难题考验着着一汽、上汽、奇瑞、华晨、吉利等自主品牌汽车企业，答案都未得解。眼下，广汽乘用车也同样经历着市场的磨练。

　　广汽乘用车总经理吴松透露，为了推进广汽传祺的研发和市场营销，广汽集团将继续投入6亿元以上的资金。对于“不差钱”的广汽来说，能否快速提升品牌力和铺开网络渠道，是眼下的当务之急。

　　今年上半年，由于宏观经济政策趋紧，以及刺激汽车消费政策的相继退出，使自主品牌轿车市场占有率从去年的32%陡然降至24%。尤其是在各自主品牌奋力推进的中高级车市场，上汽荣威750、一汽奔腾B70等在内的诸多自主品牌B级车，无一例外遭遇到了市场 “冰点”，而后来者广汽传祺，也未能幸免。

　　“从上市到今年7月，传祺销售了1万辆左右。原来我们对传祺的预期是全年销售3万辆，但现在看来应该只能达到2万辆。”吴松日前透露，广汽已下调了对传祺车型的销售目标。吴松将传祺销售不力的原因，归结为品牌力不足及日系车降价的“挤占效应”。

　　事实上，对以品牌消费为主导的中高级车来说，品牌力才是影响其消费的最重要的因素。吴松认为，“品牌力的塑造并非一朝一夕，只有提升产品力才能不断赢得市场的认可。”

　　来自全国乘用车联席会的统计数据显示，今年以来，广汽传祺的月销量保持在1200辆左右。这一销售目标，始终未能达到广汽乘用车高层的预期。究其原因，吴松认为，市场环境转冷影响了传祺既定目标的实现。

　　“比如我们最希望进入的北京市场，因为治理交通的限购政策实施，直接影响了我们推进的计划。”吴松无奈地表示。

　　“不过，从推出传祺的第一款车开始，我们就已经制定了不同的发展方案，包括好的市场环境和差的市场环境。现在，我们要做的针对市场进行调整。”吴松表示，已经在前期调研中预估到了市场环境种种不利因素。

　　吴松所说的调整，既包括销售目标的调整，即将全年3万辆销售目标下调至2万辆，另外也包括车型价格调整。

　　“市场缓慢增长有利于我们提升产品力，调整营销结构，并在现金流上更有把握。”吴松称，广汽集团对于自主品牌乘用车的规划并没有放缓，而是加快，预期将会继续投入6亿元甚至更多的资金，用来发展广汽自主品牌乘用车。

　　在网络渠道的建设上，吴松表示，“传祺目前正在加快4S店的建设和管理，预计年底前将在全国组建超过70家4S店。”按照广汽乘用车的构想，未来广汽乘用车的销售构架是在4S店的框架下，建设小4S店，而后是在建立更多的S店和卫星店。