商报综合报道 上海地铁官方微博昨晚发布消息称，负责全市地铁运营的申通集团连夜开展自查工作，经深入细致的排查，认为这起事故起因于当天设备失电，致使运营信号中断，地铁10号线行车作业人员即采取人工调度行车方式，但是有关人员未能严格执行相关管理规定，导致事故发生。进一步调查结果明确后，将及时向社会各界公布，并将追究事故责任者。

　　据了解，上海地铁１０号线“９·２７”事故调查组１５名成员名单也已公布，上海市安全监管局局长齐峻任事故调查组组长，调查组还邀请上海市检察院反渎职侵权局局长杨恒进参与调查；原上海铁路局副总工程师刘瑞昌担任专家组组长。

　　事实上，这已是上海地铁10号线今年第二次发生事故，此前一次事故发生在7月28日，当时一辆地铁列车驶错方向，被称为“地铁逆行”。

　　两次事故的责任方都统一指向为地铁提供信号设备的供应商-卡斯柯公司。这家名为卡斯柯的公司是由中国通号集团和美国阿尔斯通共同出资于1986年建立，前者脱胎于铁道部系统，后者为国际知名铁路技术设备供应商。

　　据了解，根据阿尔斯通的技术和通号集团脱胎铁道部的双重身份，卡斯柯开始在全国各城市的地铁项目中攻城略地，其生产的信号系统遍布上海、大连、长春、天津、深圳、广州等多个城市的地铁线路，承揽或参与的已建、在建地铁信号项目达28项，其中仅京沪两地就占20项。

　　上海地铁方面表示，经请示事故调查组同意，在采取严格的安全控制措施，并进一步完善应急预案的前提下，可以采取限速运行方式，地铁10号线已于昨日20时恢复通行。为确保１０号线全线运营恢复后的运行安全，１０号线全线暂时限速４５公里／小时运行；同时，提高运营保驾等级，司机、调度等关键岗位设置双人双岗，重要作业点加强设施设备技术保驾，加强运营现场的指挥，强化标准化作业，确保运营安全。

　　昨日１４时１０分，上海地铁１０号线因信号设备发生故障，交通大学站至南京东路站上下行期间采用人工调度的方式。１４时５１分，在豫园往老西门方向的区间隧道内发生了５号车追尾１６号车的事故。据上海市卫生局昨日通报，共有２８４人因地铁追尾事故到医院就诊检查，就诊检查人员中已有１８９人出院，住院和留院观察９５人。