3个月前，广州的士调价两套方案浮出水面，大家可谓齐声反对，支持率很惨淡地“不足一成”；3个月过去了，不管你支持还是不支持，广州的士调价方案还是尘埃落定了，从“7元/2.3公里”改成“10元/2.5公里”。不仅如此，根据联动机制，以后以半年为期，出租车价格还可能随油价的上浮而水涨船高。很多市民表示无奈“被涨价”，而被市民“误认”为收入大增的司机们也连称“冤枉”，认为搞到满城风雨，自己实际没赚到什么钱。

　　自从的士涨价消息出现以来，不同场合都有的士司机表达出忧虑，害怕起步价上调之后会减少客源，赚得反而不如现在多。实际来看，按照如今的LPG价格，10元起步价不过是比原来的7元起步价外加2元/车次的出租汽车燃油附加费，多出1元而已，而且多买了200米的运行里程。市民虽然感觉“被涨价”，但如今放眼望去，什么东西不在涨价之列？这不足1元的涨幅仍在可承受的范围之内，要说会影响客源，有点儿多虑。然而，每半年一次的运价联动可就真不那么好玩了。连广州市物价局官员都表示，（调低起步价）不是概率比较低的问题，而是根本没有调低的概率。看来官员们也很清楚，要让LPG价格跌至4.31元/升这个节点以下，几乎是很渺茫了。随着LPG价格一路上涨，的士起步价无休止上调也绝非不可能之事，运营成本则完全转移到普通乘客身上。真到这个时候，起步价飙升，市民选择用脚投票并非不可能之事。

　　一般行业的纠纷往往就集中在消费者与产品、服务供应者之间，的士行业比较特殊，中间横亘着一个叫做“出租车公司”的玩意，更特殊的是，不论是消费者还是的士司机，矛头所指、剑锋所至都是这个卡在两者中间做着无本生意的庞然大物。再具体而言，就是“份子钱”、“茶水费”，乃至现行的的士管理体制——出租车公司只管坐庄收钱，的士司机没日没夜地跑份子钱，消费者在一次又一次被听证后掏钱埋单。10月6日，厦门三家民营出租车公司的部分司机因“份子钱”的问题，未与公司达成协议，部分出租车停止营运，并对正常运营的出租车一律进行打砸。可以看出，这个庞然大物不仅生根发芽，还不断侵占消费者与的士司机双方的利益空间，到了实在不能平衡的时候，便导致恶性事件的发生。

　　事实上，谁都清楚知道问题出在哪里，但谁都不愿意去正视甚至触碰这个根本解决途径。物价局相关官员在的士涨价听证会上关于“调价不关份子钱”的表述言犹在耳，而舆论对于“茶水费”风波的争论、对于的士成本监审报告造假的质疑却从未得到相关部门正面的回应。的士行业的积弊会因为这次调价而解决？恐怕谁都不会如此天真，真正让人担心的是，现有的矛盾可能会因为调价而被掩盖起来。但如果这本就是制度固有的问题，那么不管你如何熟视无睹，如何高高挂起，矛盾总归会爆发，或早或晚。