日前，铁道部发通知要求各局力争在有条件的地区实现属地化配餐，保证旅客列车有两元以下矿泉水、15元以下盒饭等供应，且不得断供。

　　除了买票难，人们在火车上遇到最多的大概就是吃饭贵。动辄20元以上的盒饭，色香味全无。然而，前几天一个帖子更让乘火车的人“步步惊心”：一动车上的盒饭保质期长达半年，这种生命力和媒体之前报道重庆出现的“文物月饼”一般，着实让人五味杂陈。

　　尽管，铁道部下通知要求列车要如何做，但是对于做到何种程度，很多网友还是表示担心。就拿盒饭来说，刚开始卖20元，过了个把小时就卖15元，火车快到站时叫卖10元一盒，最后平均下来，还是以15元的要求卖掉了。同样的15元，给人的感受却大异其趣，这种情况凡是乘坐过火车的人都不陌生。其实，说来说去，百姓并不是因15元的盒饭是否贵而揪心，而是担心自己出了钱，得不到相应的服务。以最简单的车票为例，有人出的钱多买了卧铺票，一路下来可以躺着到家；有人买了坐票，就得坐着回去。可有些人用和坐票同等的价位却只能买到站票，无奈从始至终可能都得把两条腿杵在车道里。按照常理，人家站着了，肯定应该少收点钱，但铁老大无视这样的情况，照旧还是按坐票收你的钱。

　　凡此种种，火车上为乘客提供的就不是服务，而是近似于一种“强卖”的行为。因为在这一段封闭的空间中，提供服务和商品的都是铁道部门自己，而定价也是他说了算。这样既做裁判，又做运动员的状况，使乘客处在不对等的地位上，必然是“弱势”的。

　　时下铁道部门提供的不能让人满意的服务，与当前火车大规模提速形成强烈反差。火车提速一日一个台阶，堪称奇迹；而铁路服务却始终如老牛一般慢慢腾腾，难见改变。对火车上提供盒饭这件事，有人就给出了一个妙招：取消餐车，用来载客，始发站或中途饭点的时候，到某停靠站的地面服务部门配送份饭上车。笔者以为可行，这样既可以提高运输量，也可以解决盒饭贵且难吃的现状，此举是对资源和成本的最大优化。可是，这么好的建议就是不见铁道部门心动。

　　说一千道一万，铁路服务让民众心里纠结太多。因此，这15元的盒饭不能是铁路服务的终点，在如何提高自身服务质量的道路上，铁道部门任重而道远。