国家质检总局《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》一经发布就再次掀起轩然大波，一再难产的汽车“三包”政策也再次成为了业界关注的焦点。

　　然而，正当人们以为汽车“三包”这次在中国要玩真的了，以汽车行业协会为代表的反对派铿锵发声——实施汽车“三包”的环境条件尚不完全具备。反对派们掷地有声地强调：“汽车作为一个特殊产品，其技术复杂，制造成本高，价值链长，这使得汽车产品实施‘三包’面临着举证难、鉴定难、索赔难等诸多问题，很复杂。”还有观点认为，“当前我国正处在汽车社会发展的初期阶段，汽车市场发展还不完善。权威的第三方鉴定机构的体系没有建立，难以对汽车产品质量问题和性能故障作出科学、准确、公正的鉴定。”把这些反对的声音归纳在一起，基本上就可以认定，在现在的国情和体制之下，汽车“三包”在中国难以成行。

　　汽车“三包”在中国这么难，难就难在一个利益的平衡上。因此有人说，汽车“三包”政策酝酿的十年，事实上就是汽车厂家和消费者利益博弈的十年。如果较大限度地保障了消费者的利益，汽车厂商势必要承担更多的责任，作为政策的制定者，必定不能两头讨好。但是，我们要看到，汽车作为舶来品已经走入了亿万百姓的家庭，而在全球最先进最发达的汽车市场——美国，早已在上世纪80年代就出台了《汽车保证使用法》，以极为严厉的规定最大限度地保障了消费者的权益。

　　既然人家可以做到，我们为什么不能做到？在事关消费者利益甚至生命安全的汽车“三包”上，我们应该少拿国情说事，那只是既得利益者的挡箭牌。(开阳)