26日，汽车三包规定立法听证会举行，无一代表反对三包规定的出台。质检总局表示，汽车三包条件已经成熟，将制定实施细则。

　　立法听证会顺利召开，这说明难产七年之后，汽车三包终于要出来了。这个时候，我们不敢对三包的具体条款有太多的要求，以免给这个尚未面世的孩子带来压力，吓得他又“躲回娘胎”。

　　“有苗不愁长”，为了敦促这个孩子健康成长，笔者建议在制定细则的时候，三包规定的全名里加上“暂行”二字，以敦促他时刻进行“update”。

　　例如，草案里说“产品售出30天有问题可免费退换”，这就可以作为日后升级、打补丁的第一个关注点。我们都知道，新车的磨合期在三千到五千公里，那么30天能开出多少公里？

　　昨天，社科院发布的调查显示，北京居民平均通勤时间为45分钟。以时速60公里计算，每天上下班也就跑个四五十公里。加上周末专门把新车开出去遛遛，正常使用的话一个月撑死了也就跑两千公里吧？

　　如果不是专业人士，要在“蜜月”里发现爱车存在的问题，难度肯定很大。皮鞋比汽车便宜了上百倍吧？但人家的三包期限都有三个月呢！

　　草案里还说，三包期内同一质量问题累计修理超过5次的，消费者可以要求换车。同一问题修5次是多还是少？用老祖宗留下来的话衡量一下就知道了，例如“事不过三”、“再一再二不能再三再四”。首次出台三包规定可以多给一些回旋的余地，但“暂行”之后，“超过5次”就应该改成“不能超过三次”。

　　据报道，生产商代表在听证会上提出：如果车辆因质量问题被退换，就成为大幅贬值的二手车，会使生产商承担较多损失。一方面，您生产了不合格的产品，承担损失天经地义；另一方面，“二手车”这个词也提醒我们：生产商似乎不打算把被退换的车送到车间回炉。

　　汽车毕竟不是鞋子，它的质量和安全息息相关。所以，我们应该像盯紧下架食品那样，看清楚退换车辆的去向。如果产品质量涉及安全，就不应该允许它流入二手车市场。

　　此外，孩子出生时亲朋好友总会送上红包。笔者以为，在汽车三包这个“小宝贝”落地的时候，也需要税务等相关部门的一个“红包”。

　　为什么这么说呢？以10万元的家用汽车来计算，除了车款以外，还要支付1万元左右的购置税，五千元左右的汽车保险，还有车船税、牌照费等等。万一汽车存在质量问题而退掉了，这笔钱显然应该还给消费者。

　　要做到这一点，也需要配套的细则。（庞岚）