作为全球最大的汽车市场，三包政策长期缺位，影响汽车市场的消费环境。

　　在发布《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定（征求意见稿）》一个月之后，10月26日，国家质检总局首度召开了听证会，听取了消费者、生产商、行业协会、销售商等各方面的意见建议。

　　从听证会各方交锋的情况来看，消费者、生产商、销售商均从维护自身利益发表了意见。其中消费者代表认为应该延长三包的期限，或者将三包政策的期限采用公里数作为一个期限。经销商的角度，更加在意三包政策出台之后对自己的影响，尤其是如何避免消费者的过度维权？而生产企业则更加在乎如何设立鉴定机构，谁来进行鉴定争议问题？

　　可以说，听证会的举行是汽车三包正式迈入实质性的标志。从目前来看，各方争论的焦点均为具体的实施细节问题。而这些问题是可以通过具体的规定给予解决，并非无从下手。单从第三方鉴定机构来说，国内是不是没有相关机构呢？在听证会上，有代表便表示，目前国内有第三方鉴定机构，只不过不接受消费者单方鉴定申请，除非拿到厂家书面开具的鉴定许可证明。这说明，只需相关部门对这些第三方鉴定机构进行相关的规范，这便可以解决。

　　在此之前，外界有很多声音，中国汽车市场如此之不成熟，消费者的诚信也存在一定问题，过度维权会让经销商以及生产企业无法承受？甚至中汽协都表示，中国汽车市场环境的不成熟，汽车市场发展还不够完善，权威的第三方鉴定机构体系尚未建立，冒然全面实施三包，将带来一定负面作用。

　　其实，三包政策的实施不仅仅是维护消费者的利益，也在一定程度上保护着经销商以及生产企业。三包政策的落地，不只是给消费者带来实惠，而侵害了经销商与生产企业的利益。反而，义务与责任分明的规定，可以促进企业之间的公平竞争，维护正常的市场秩序，将有利促进汽车消费环境的成熟。因此，不能将汽车消费环境与三包看出相互排斥的关系，而是一种相互相成的促进关系。

　　在本次听证会举行之前，中消协发布了相关统计数据，今年第三季度，汽车投诉同比增长了14.7%。而今年上半年投诉量为8235件，相对于去年的6220件，同期增长比例为32.4%。

　　从这些数据上看出，汽车保有量最近几年迅猛增加，汽车消费的投诉呈现出快速增长之势，如何通过法规保护消费者权益已经迫在眉睫。

　　作为全球最大的汽车市场，三包政策长期缺位，影响汽车市场的消费环境。如今，不再应该因为各种客观原因而推迟三包政策出台。何况，三包政策旨在促进汽车消费环境。(郭小戈)