1、我国的航空发动机与欧美国家相比相差15年左右，未来10年将是在产品和技术方面缩小差距的关键时期，为下一步的超越打基础。

　　2、国外发动机的立项和研发是自主进行的，领先于飞机的发展；我国目前发动机的立项和研发从属于飞机，相对来说滞后，从体制下不利于发动机产品的突破。

　　3、美国发动机的研制较为集中，规模效应显著，其市场化的经营模式有利于降低成本和价格，有利于规模化采购。相比而言，中国发动机领域的生产较为分散，不利于批量化生产和规模效应；同时，现有的成本加成定价模式，也不利于成本的降低。从未来的发展看，发动机领域的市场化是必然趋势，市场化有利于效率的提高和成本的控制，降低价格，有助于国防领域根据需要，加大产品的购买量。

　　4、航空动力自上市以来，上交所的支持力度一直很大。此次资产重组的中止，原因在于一直没有得到国防科工局的批准，已经不适宜再次推迟；此次中止，不是这事不做了，集团仍将继续推进，待有突破再重新走程序。

　　5、目前三代战机主要配进口发动机。我们预计歼11和 歼10B以后的型号按计划要上太行发动机。

　　6、发动机领域的重大专项，在国家层面已经得到高层的支持，按计划今年年底前会有实质性突破。目前问题在于想参与的部委较多。我们预计方案形成的时间不迟于明年两会。（银河证券研究所）