10年前，“9·11”事件重创世界，航空业也卷入其中，并受到深远的影响。对航空业而言，“9·11”事件更像一道分水岭，不仅安全隐患暴露无遗，整个行业也遭遇重新整合。这10年以来，全球政治经济形势不断变化，面对这种动荡不安，航空公司该如何应对呢？

　　在这10年间，“非典”、油价飙升、地震、海啸、火山喷发、金融危机等都深深地影响了全球航空业的发展。仅2008年～2009年的经济危机就导致航空业损失820亿美元。相比之下，“9·11”事件导致的220亿美元的经济损失倒不值一提了。

　　面对危机，航空公司在蒙受经济损失的同时，也提升了随机应变的能力。航空公司用3年时间扭转了2001年～2002年间6%的收入损失，用2年时间扭转了2008年经济危机期间14%的收入损失。尽管两者情况相异，但都很能说明问题：逆境更加磨炼了航空业。现在由于对股市的不乐观估计，以及对欧元区经济衰退的担忧，航空业也许又将滑到谷底。

　　应急行动要果断

　　“9·11”事件让全球各行各业都备感压力，其中受影响最大的，无疑是美国的航空公司。航空业前景堪忧，迫使美国政府拨出50亿美元的财政援助，以防止大中型航空公司破产，尽管一些公司在接下来的几年内仍在寻求《联邦破产法》的保护。当时，达美航空公司首席执行官里欧·穆林说：“没有财务重组的话，没有一家航空公司能够长期生存下来。”

　　“9·11”事件之后，美国的航空公司进行了财务重整，并得以渡过随后的一系列难关。2008年发生了油价泡沫，紧接着发生了全球金融危机。美国的航空公司迅速削减运力应对危机，尽管一些小型航空公司被淘汰，但还是避免了又一轮大范围的破产危机。2008年～2009年间，美国航空业损失超过260亿美元，但是削减运力的举措使航空业在2010年实现了盈利，看起来运力控制确实发挥了作用。

　　“9·11”事件发生之际，捷蓝航空成立还不足一年。随后几年内，即使大型航空公司出现巨额亏损，它也一直维持小幅盈利。捷蓝航空首席执行官戴夫·巴格尔指出，他对增长过快一直持谨慎态度，并坚守令公司得以平安渡过这10年间发生的一系列难关的原则，即“辛苦工作，并让在捷蓝工作成为一种享受”。

　　巴格尔补充说：“这种工作氛围有助于捷蓝航空的员工为旅客提供更好的服务。我们拥有这种相互合作的企业文化，这使我们的员工能够更加敏捷地抓住市场的机遇。”在经济衰退期间，通过控制运力增长和控制成本，捷蓝航空仍然实现了盈利。巴格尔说：“我们没有裁员或显著地减少运力，我们非常看重对乘客以及机组人员的承诺。”