编者按：2011年立冬已过，我国从北向南逐渐进入供暖期，因为煤荒，“拉闸限电”保供暖的怪现象在各地都有重现迹象。根据相关统计数据显示，我国煤炭产量足够全国需求量，而运输环节成为限制煤炭均衡供给的桎梏。是什么原因导致运煤路成为阻煤路？中新网能源频道通过一位“车老板”的故事，拨开迷雾，一窥究竟是什么“栓塞”了煤矿与用煤单位之间的“大动脉”。

　　中新网11月11日电(能源频道 王珊珊)靠山吃山，山东泰安的老李靠着新汶煤矿已经供出家里三个大学生了。这大半辈子，他都在靠“倒煤”养家。买一台大挂斗车，雇两个司机，把矿里的煤运到山东省内的其他城市，或者周边的河南、河北等地。

　　老李家四邻八乡的亲戚、朋友都在干这行，不少都靠运煤发了家。但从今年开始，老李把车卖给一个兄弟，自己开始琢磨着栽树、种地，“虽然来钱慢，但省心。”

　　煤荒：挖得再多也供不上卖得快

　　山东新汶煤炭资源丰富，产出原煤供给山东省内及周边省份多个市县。每年供暖期一到，新汶煤矿就会排起大车长龙，从10月份到次年的3月，都是新汶煤矿最为忙碌的时候。

　　为了应对供暖期的煤炭需求量暴涨，新汶的煤矿和其他煤矿一样，都要在10月前开采出部分储备煤。但随着近年来工业发展迅速，煤炭需求量猛增，煤矿的储备煤总是被迅速消化。入冬以后，就常常出现车载矿口等煤的场面。

　　“我的司机经常在矿口一等就是一天。”老李说，他家车运煤平均两天一个周期，有的近途当天能够往返，卖一车煤毛利能赚5000~6000块钱。煤矿不出煤，他们一个月就得有三分之一的时间干等着，每月就要损失五六万。“为了能把这部分钱补回来，只能超载。要不买车这么贵，司机的工资也越来越高，根本无利可图。”

　　老李家只投入30几万元买了一台挂斗车，村里有实力的车老板都养着车队，“上百台车，一到发工资的时候，成捆的百元大钞要备一堆。”

　　老李的煤都卖给了一些需要冬季供暖的企业，电厂、供热单位的煤都是有车队的老板们送，或者和矿上有合作，走铁路。“我的供煤速度连一个小厂都喂不饱呢，遇到天冷的年份，大车队更愁。”老李说。

　　“主要是很多单位都没有足够的地方存煤，只能烧完再补。”老李说，矿上也是，出煤量是固定的，现在夏天的工业用煤量也不小，挖出的煤都被消化了。就算没有被消化掉的煤，因为存煤空间有限，也只能存储一部分。对汹涌而来的冬季用煤旺季，那些存煤无异于杯水车薪。“如果有足够大存煤的地方，矿上和企业都不至于为难成这样。”