本报记者 王政

　　北汽集团董事长徐和谊：

　　“绝不走低端起步的老路”

　　加入世贸组织以来，中国汽车产业顺风顺水走过了第一个“黄金十年”，自主品牌汽车无论从规模、销量、产值、利润等方面，都实现了从无到有、从小到大的飞速成长，这是否意味着后十年我们仍然能一帆风顺地完成从大到强的跨越呢？北汽集团董事长徐和谊给出的答案是否定的。

　　“今年以来，国内车市放缓，自主品牌遭遇到前所未有的困境。业界在分析原因时，往往归结于宏观经济形势和政策的变化，其实，这些都只是表象。”徐和谊说，面对众多深层次的矛盾和问题，自主品牌经历的并非短期市场调整，而将是较长时期的市场阵痛。

　　徐和谊认为，自主品牌目前面临的发展瓶颈，是诸多问题和矛盾长期积累的结果。过去十年，自主品牌大多从低廉产品起步，占据了合资品牌不屑、无暇去做的低档市场，获得了一定生存空间，伴随着合资品牌价格区间普遍下沉，自主车企必然会面临“品牌枷锁”的进一步收紧。此外，一部分自主企业在发展自主品牌时缺乏脚踏实地和创新求变的精神，只想抓市场空当，并没有做好与国际品牌长期作战的战略部署。

　　“做自主品牌来不得半点投机。”徐和谊坦言，“不把缸内直喷、涡轮增压、怠速启停、轻量化等技术搞上去，不要说应对合资品牌的竞争，就连国家出台的节能环保新法规都满足不了。”只有迎难而上，向高端化发展，通过广泛吸收国际一切有价值的技术、人才、管理等资源，建立国际水平的自主创新体系，拿出有足够竞争力的产品并进行品牌提升，才有资格参与国际市场的竞争。

　　“北汽自主品牌要走开放创新、集成创新的道路，就是要站在巨人的肩膀上，绝不再走低端起步的老路。”徐和谊解释说，高端化就是要有高技术、高品质和高端品牌。近年来，北汽集团通过技术合作、海外并购、项目外包等一系列手段，尽可能地吸收国际先进技术资源为我所用。通过收购萨博品牌全套知识产权、瑞典威格尔变速箱厂、荷兰英纳法集团，与博世公司合作联合开发CVT自动变速箱，初步建立起高起点的自主研发体系，具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力。为消化萨博技术，北汽投资上百亿元建设了研发基地、中高端乘用车制造基地和动力总成基地，形成了1000多人的高水平研发团队，围绕萨博项目开发，北汽研究总院已获授权专利130余项，申请国家科研课题六项。目前在萨博车型基础上已建立了三个整车平台，全部定位中高端车型，首款高档轿车C70，将于今年年底下线。

　　“上述所有努力，都是为了使北汽自主品牌站在更高的起点上。”徐和谊说，为了保证高品质，北汽正在建立以产品品质为导向的国际化供应商网络，其中， C70高端轿车80%的供应商就是萨博原有的国际供应商。此外，在质量体系、服务网络、品牌建设等领域，北汽自主品牌乘用车都在朝着打造国内自主品牌标杆而努力。

　　上海汽车执行副总裁陈志鑫：

　　“差距近在咫尺又远在天边”

　　“中国汽车产业实现产业结构调整、加强自主创新能力建设，是有基础、有条件、有机遇的。” 谈到自主品牌车企的转型调整，上海汽车执行副总裁陈志鑫信心满怀。他指出，通过20多年来的合资合作，中国汽车工业在经验、资金、技术、人才等方面具有了一定的积累；同时，中国汽车市场正处在蓬勃发展的上升阶段，市场竞争还不是一个稳定的格局，快速崛起的私人消费、多样化的个性需求，为自主品牌产品发展和自主创新能力建设提供了足够大的空间。

　　“事实上，我们目前的自主品牌与世界先进外资品牌之间的距离，既近在咫尺，却又远在天边。”陈志鑫解释说，远在天边，是由于两者在产品力、服务体系、品牌形象上都差距甚远，尤其是在消费者与市场的接受程度上，自主品牌远低于合资品牌。有调查显示，25%的消费者购车时，在任何情况下都不会购买自主品牌产品；70%以上的消费者，要在价格相差10%以上时，才会考虑自主品牌产品。“但是，如果自主企业学会更深入地学习外资企业经验，并且不断创新，提升基础技术实力，增强产品竞争力，那么，随着时间的延续，与合资品牌企业之间，也可以变为咫尺之距。”

　　陈志鑫认为，咫尺之距的关键，在于追求自主创新，而自主创新的前提，来源于对先进技术和概念的吸收。进入21世纪后，自主品牌建设一直是上汽加快自主创新、提高核心竞争能力的重大战略任务。为此，近十年来，上汽花了大量时间和精力，从较高起点出发，从细分市场中高端切入，在初创阶段就注重培养自主品牌长远发展竞争力的内在因素，并以此为起点，打造品牌、质量、技术、服务各环节在国内领先、具有国际竞争力的自主品牌体系。

　　20多年合资合作积累的技术和管理经验，国际国内各种优势资源，以及一大批来自世界各地的行业精英，让上汽从全球汽车产业的领先发展体系中汲取了大量的营养。经过近六年积累，荣威、MG两大品牌在中高端汽车市场已站稳脚跟，品牌知名度列自主品牌第一。横跨上海、南京、英国伯明翰的核心研发团队已经拥有近3000名工程师，加上领先的研发和生产基地，为自主创新构建了坚实的人才基础、物质基础和体系基础。

　　“上海汽车正在努力提升内涵和发展质量，积极创新，决心把核心竞争力提升上去。”陈志鑫说，为达到与合资公司同样的竞争力，“十二五”期间，上汽将在研发上投入总共达450亿元人民币，目前已投入230亿元，计划再投入220亿元。2015年前，将有4款全新产品以及5款中期改型产品集中投放市场，与此同时，还将陆续推出全球最新技术的发动机、变速箱和系列新能源汽车。

　　长城汽车股份有限公司总裁王凤英：

　　“始终把质量放在第一位”

　　今年前三季度，国内自主品牌汽车经营业绩大幅缩水，绝大多数企业都没有完成年初制定的销售目标，长城汽车却实现了同比31.7%的销量增长，上半年的经营业绩更是同比增长了108%。长城汽车的秘诀何在呢？

　　“一直以来，长城放在第一位关注的，不是销量，而是产品质量和经营质量。” 长城汽车股份有限公司总裁王凤英告诉记者，目前，消费者对车辆技术、性能、品质的需求已大大增强，更值得注意的是，二、三线市场消费者对品牌认知更加理性，并没有重复一线市场起步阶段偏重车辆经济性的趋势。这一点，从车市表现上可见一斑——今年上半年销量下降幅度大的品牌，都是品牌影响力和产品品质不怎么突出的，一些强势合资品牌还在加价销售。

　　“在提升产品质量方面，长城的独门秘籍是用户恳谈会和‘耻辱柱’”。王凤英介绍说，从2008年开始，企业每月都要召开两次用户恳谈会，从未间断。每次邀请十多名用户，当着企业管理层以及研发、生产、销售、质保等全产业链部门领导的面，谈使用感受，给长城产品找问题、挑毛病，个别用户甚至破口大骂……

　　“起初，我们的压力确实很大。”王凤英坦言，但是，坚持一段时间后发现，这种方式对员工的触动同样非常大。过去一些在研发和生产部门遭遇阻力的产品整改措施，变得顺畅了，整改速度也大大提升。为了始终保持这种压力和触动，用户恳谈会的录像以及来自维修站、经销商反映质量问题的视频，每月都在餐厅滚动播放。与此同时，长城还在办公楼门口设立了“耻辱柱”。“不管是谁，哪怕是魏建军董事长和我，但凡有失误，都要公开张贴。”

　　“当然，对于员工的产品改善成果，我们同样大张旗鼓地表扬。”王凤英话锋一转，每周四，企业技术、成本、质量改善的成果，都要通过视频、展板等形式进行展示，这大大提升了员工的质量意识和品质意识。

　　一心一意抓质量，只是长城汽车聚焦战略的一个缩影。王凤英告诉记者，通过聚焦，风骏皮卡已连续13年保持国内皮卡市场销量冠军，并占有30%以上的市场份额；通过聚焦，哈弗SUV同样成为中国SUV市场的领导品牌。

　　“把好钢用在刀刃上，专注于某一个细分市场做精做细，真正拿出有竞争力的产品，是长城聚焦战略的核心。”王凤英说，长城计划在2015年之前进入北美市场，为此，长城提出了“三高”战略(高科技、高性能、高品质)，在技术研发各个模块都制定了详细的目标规划。“在长城汽车2013年规划上市的全系列新产品中，我们有信心将整车性能在21项指标上达到国际品质标准。”