王万利

　　奥迪进口车要被收权了！仍是合资公司的话语权之争。

　　“过河拆桥”，这是大多数人在听到奥迪进口车要被收权后，脑中最先跳出的四个字。接着，又想到了一汽-大众总经理安铁成经常展示的那幅漫画：两头驴，中间拴着一条绳子，一边一堆草，两头驴都想吃离自己最近的草，但互相牵扯着谁也够不着，最后都饿死了。安铁成说，聪明的办法是坐下来商量，咱们先吃这一堆，再吃那一堆，这就是“共赢”。

　　为了能活着，能吃饱，这么简单的道理，大众明白吗？

　　在高额利润的诱惑下，大众好像有点糊涂了。关于奥迪，安铁成几个月前刚刚公布了2015年达到70万辆的产能目标。这个数字说明了一汽-大众对奥迪的重视，而安铁成也认为一汽-大众解决了“合资公司利益最大化”这个最重要的问题。但很显然，大众方面并不认同，面对奥迪进口车不断翻番的销售数字和利润，德国人感觉自己得到的有点少。

　　近几年奥迪进口车在华销售增速迅猛，去年实现了3.1万辆的销量，同比2009年增长109%，而今年仍有望延续去年翻番的增速。奥迪在华进口车销量增幅远高于国产车，所占份额比例也在不断提升。

　　不再如过去那样难望奔驰、宝马项背，虽然奥迪进口车在总量上与对手还有一定差距，但增长速度却远高于行业平均水平。相关统计数据显示，今年前三季度，奥迪进口车共销售4.67万辆，同比增长68.3%。而宝马进口车的销量是11.73万辆，同比增长41.8%；奔驰进口车的销量是9.63万辆，同比增长7.1%。

　　高增速意味着强大的发展潜力，意味着持续增长的高额利润。据悉，去年奥迪进口车在华获利20多亿元，按照股份比例分配，一汽-大众获得了12亿元。而这个数字今年必然会更诱人，如此也难怪大众急于收权，收权就意味着收利。

　　一汽-大众当然不会轻易放手，毕竟奥迪进口车能有今天风光的业绩，一汽-大众所付出的要远高于其股比。业内人士表示，中方的努力对奥迪进口车的发展起到了决定性作用。仅拿A8说话，今年奥迪A8L上市后月销量一直保持在千辆以上，与上一代车型相比增幅高达170%。

　　你想要，我不给，在车市竞争如此激烈的今天，合资双方扯皮拉锯的结果是什么？不说，大众也应该明白。就算不是很明白，也应该坐下来好好想想。