武汉市市政工程设计院专家称，仅去年到今年，武汉新建高架桥总长近30公里。目前，中心城区高架桥总长度在中部六省排第一位，国内也仅次于北京、上海、广州等城市。在“十二五”交通规划中，高架桥将扮演更重要角色，武汉正成为一座“奔驰在头顶的城市”。

　　雨后春笋般出现的高架桥，到底好在哪里？噪音扰民、破坏城市景观等副作用又如何应对？昨日的武汉设计双年展市政工程设计院论坛上，该院总工程师蒋乐解析了高架桥的利与弊。

　　以前要走至少十来分钟的徐东大街，驾车经徐东高架只需2分钟。以前去江岸区后湖总被堵在竹叶山涵洞，金桥大道高架建成后，两三分钟就能从长江二桥到后湖。

　　在武汉高速路网中，高架桥带来的畅通、快速毋庸置疑。蒋乐介绍，在“十二五”交通规划中，将建成“3环13射”城市快速交通体系。13条中心城区辐射道路中，除江北快速路、友谊大道暂未确定建高架，其他快速路均建大量高架桥。

　　武汉为何如此钟情建高架？蒋乐表示，这是具体市情所决定。快速路建设主要依靠平面路面，但在中心城区内，原有的桥隧、路网让快速通道难以一路平坦。遇到阻碍时，只有建高架“上天”，或挖隧道“入地”。

　　隧道修建成本高，且运营中维持通风、排水等成本也很高。相比之下，高架修建、运营更省钱。武汉中心城区发展历史久，地下管网错综复杂。一旦开挖后，对城市破坏很大。而高架桥“向天要空间”，对既有设施破坏较小。因此城区建设快速通道需穿越时，主要选择高架桥。

　　高架桥带来快速交通之余，副作用也难以回避。蒋乐表示，建在中心城区的高架桥，最大弊病在于噪音扰民、破坏城市景观。

　　高架桥车流量大、车速快，通过时噪声较大。而高架桥修建位置高，与居民住宅、办公区更接近，噪音成高架桥旁住户最担心的问题。

　　蒋乐表示，武汉高架桥将全力规避噪音扰民。已建成或在建的高架桥，在接近居民区、写字楼地段，要全部设置隔音声屏。通过声屏阻挡、吸收，将高架上车流噪声减至最低。

　　高架桥在空中跨越城市中心，遮挡地面景观、视觉上将路边建筑斩断，与城市整体建筑风格往往格格不入。

　　对破坏城市景观的问题，市政设计中也想方设法缓解。蒋乐介绍，对高架桥桥墩、桥身、桥面，将进行立体绿化。这样不仅美观，还能将植物带到空中，缓解城市热岛效应。以前冷冰冰的水泥桥身，也将被装饰一新。在徐东高架等高架桥身上，都被淡青色的装饰板装饰一新。