11月14日，在被一份证券类杂志“李书福深陷高利贷危局”的报道惹怒后，吉利集团发出律师声明予以驳斥，认为该报道虚构事实，恶意中伤吉利集团与其董事长李书福，并称将采取法律行动。

　　上述报道称，从2008年到2010年，吉利集团的负债总额就从47.8亿元攀升到了710.7亿元，资产负债率高达73.4%。而2011年8月份，高盛完成的一份对吉利集团的投资报告，揭开了吉利集团当初高利贷和应急资金的来源。该报道称，从2011年上半年开始，吉利集团已重新开始秘密接洽海内外私募机构，筹资的重要原因就是还高盛的高息债券。并试图得出结论——吉利“借高利贷还高利贷”。

　　资金链紧张的吉利，当时收购VOLVO确实大部分依托外部融资，2010年，吉利一年内到期的非流动负债从0.87亿元猛增到108.85亿元。

　　根据吉利进一步的计划，沃尔沃大庆工厂总投资计划是45.76亿元，目前已经通过了国家环保部门的测评，正等待着国家发改委的最终审批通过。与此同时，落户上海的沃尔沃发动机工厂和研发中心等项目，计划投资近50亿元；落户成都的另一个沃尔沃整车厂项目，计划投资32亿元。随着上述三地项目的相关审批工作的陆续推进，吉利针对VOLVO总共高达130多亿元的投资需求，也被推到了风口浪尖。

　　在律师声明中，吉利并没有解释将以何种方式解决资金问题，不过，知情人士透露，应该主要还是依靠国有银行或地方政府的资金，而作为回报，吉利有可能与地方政府之间达成以股换资金的默契。

　　不过好在收购VOLVO以后，VOLVO本身的赢利状况正呈上升态势。沃尔沃总裁兼CEO雅各布透露，2010年实现了10亿美元赢利后，VOLVO将继续赢利。今年1-10月，沃尔沃汽车 全球销量同比增长22%以上。并已成为全球豪华汽车品牌当中市场份额增长速度最快的一个品牌。

　　VOLVO的国产化工作也正在进行之中，11月8日，雅各布在上海告诉记者，VOLVO在中国的两个工厂的计划已经在审批之中，而工厂正式生产以后，VOLVO在这个全球第二个本土市场上，将实现全球四分之一的产销。

　　而且，李书福还计划在通过两个品牌之间技术上的融合，来推动吉利自主品牌的研发进展。在吉利研究院层面，VOLVO的专家和吉利的研发团队，已经开始进行沟通。VOLVO的技术专家也被聘为吉利的资深副总裁，分管研发。

　　根据吉利汽车整体研发计划，2012年目前在售的英伦和全球鹰车型将被淘汰，被全新车型取而代之。

　　除了引入沃尔沃技术，在收购DSI两年后，吉利也正在全面推进DSI的国产化。目前已经建立了包括湖南湘谭、重庆和济南在内的三个变速箱生产基地，第一款车DSI变速箱匹配的车是全球鹰GC7，未来将逐渐向其他品牌延伸，直至三个品牌的所有车型。

　　吉利还建立了新组织架构，类似于上海通用的品牌矩阵管理模式——各个品牌配置一个总经理，负责从产品开发到品牌营销的管理。建立了三个品牌的市场研究部，专门针对吉利三个品牌不同的特征，选择各自的对标品牌进行研究。据称，研究的竞品中大部分对标的都是合资企业的产品。