新华网广州１１月１６日电（齐中熙、孔祥文）１１月１６日，中国铁建二十二局集团两名电焊工舞动焊枪，随着焊花飞溅，两个半拱在桥面上方４４米处合龙在一起，世界第二跨度连续刚构柔性拱双线铁路桥——广珠铁路西江特大桥合龙。

　　新建广州至珠海铁路全长１８９．３７６公里，从京广线江村编组站接轨，终点为珠海市高栏港站。这是一条双线货运铁路，建成后将成为珠三角的一条铁路大动脉。作为全线的重难点项目，西江特大桥共１８６孔、长７０２４．７５５米，主桥跨越国内第二大水系西江主航道，枯水期水深依然达３５米，部分江底为无覆盖层裸岩，这在国内同类桥梁施工非常罕见，桩基础长，从作业平台到桩基础底部深１０１米。

　　发源于云南的西江是广西、广东的一条水上“黄金通道”。为了保证３０００吨级轮船在一级航道西江上畅通无阻，西江特大桥主桥为４跨、长６８０米的刚构拱连续梁，而跨越主航道的两孔梁上部是纵横竖三向预应力混凝土连续刚构柔性钢管拱结构，跨度均达２３０米，居同类结构双线铁路桥梁世界第二。这种刚构连续梁加柔性钢管拱的结构，确保了大桥建成后通航净空２２米，同时保证铁路线路的平顺。

　　重量达３２００吨的钢管拱竖转施工，是整座大桥施工的重点和难点。中国铁建二十二局该工程项目部经理张前军介绍，钢管拱桥绝大部分为单拱，而该桥为双拱，国内外可资借鉴经验少。为此，技术小组联合有关专家，经过多次模拟试验。

　　该桥的竖转成功合龙，为全线早日实现建成通车奠定了基础。据悉，广珠铁路计划于明年建成通车。