17日是编号B2267飞机在中国停留的最后一天。12时58分，这架飞机从沈阳桃仙国际机场直冲云霄，在半空中好像一只巨鹰盘旋了一周，恋恋不舍离开了相伴10余年的中国蓝天，飞回它的老家美国。

　　“这是中国最后一架麦道90飞机。”担任这次飞赴美国航班的机长、南航北方分公司副总经理吕长春说，“我从入职起就飞麦道90，相伴16年舍不得啊。最后一班，我要送它回家。”

　　麦道90退出中国市场的同时，南航北方分公司还宣布，5架空客A300－600R型号飞机也一并退役。取而代之的是统一的空客A320系列飞机。到今年年底，南航北方分公司将执管23架A320系列飞机，其中包括7架A321、10架A320、6架A319飞机。2012年，还将有新飞机引进。

　　快速发展的航空市场推动着中国民航向“麦道”时代告别。就在上个月，由南航引进的世界上最大的双层客机空客A380来到中国，开始执飞京沪穗航线。波音787梦想飞机也在日中航线上正式投入运营。

　　“中国市场将是航空业发展的重心。”空客公司总裁兼首席执行官托马斯·恩德斯表示，航空业未来20年的年增长速度将保持在5％以上，特别是中国市场的增长速度可能会更快。

　　中国民航局预测，今后5年内，民航客运量年均增速可达到11％左右。到2015年底，中国民航旅客运输市场需求将达到4．5亿人次。

　　在过去10多年里，麦道90飞机在中国创造了零事故的记录，也见证了中国民航发展壮大的历程。”吕长春说，麦道90飞机凭借修长的机身，优美的起飞姿态和安静舒适的客舱环境，被人们誉为“空中美男”。

　　麦道、波音、空客，这些国外飞机制造商，向中国提供了数以百计的民用客机。其中，麦道82飞机是在中国国内组装、生产并投入使用期最长的大型客机，是当今中国国产大飞机项目的“前身”，已于2008年退出中国市场。

　　而中国也是亚洲第一个引进麦道90飞机的国家。作为南航北方分公司的前身，北方航空公司首开先河，从20世纪80年代开始引进麦道82飞机，从1996年开始陆续从美国麦道公司引进了11架麦道90飞机。与此同时，中国还和美国合作，由上海飞机工业公司组装生产了两架麦道90飞机。

　　“让麦道系列退役，并不是完全出于安全性能的考虑。”吕长春说，从在中国服役的情况看，麦道90飞机安全性能很好，并且至今麦道90飞机仍在美国、日本、韩国等许多国家运营，全球仍有上千架麦道飞机在世界各地飞着。

　　吕长春说，由于麦道公司已并入波音公司，麦道型号飞机生产线的萎缩，航材供应受到影响。“今年以来，我们先后淘汰了13架麦道90飞机。”

　　“退役的两款飞机服役时间最长的达到18年。”吕长春说，空客A320系列拥有先进的数字电传操纵飞行控制系统，也更为舒适。“机型置换是南航战略转型的需要，也是航空市场的需要。”

　　在未来庞大的民航市场面前，中国并不甘心永远做一个买方。在引进空客、波音先进机型的同时，中国从没有放弃研制国产大飞机的梦想。中国商飞公司此前透露，C919大型客机计划将于2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国民航开创自己的客机时代并不遥远。（记者徐扬）