程远有话就说：转眼间，中国加入世贸组织已经整整十年。入世之前，人们普遍的担心是中国汽车业将遭“灭顶之灾”，会要“全军覆灭”。然而，人们担心的事情并没有发生，入世十年，中国汽车业所取得的成绩是“有目共睹”，单说年产销量由200多万辆提高到1800万多辆，由世界第七位做到世界第一大市场，就很够中国人“骄傲”一把。

　　不过大家心里都十分清楚，这1800万辆总产量中，多半属于跨国公司品牌，特别是乘用车，跨国公司品牌更占据了将近70%的市场份额。按照国际惯例，这些理所当然地要统计在别人名下，于我们不过是“重复计算”而已，也就是说我们是“掠人之美”罢了。这再一次证明：“没有自己的品牌，造多少车都是别人的辉煌”，的确是一条颠扑不破的真理。确切地说，我们现在只是无可争议的“全球第一大汽车市场”。

　　当初担心入世后，关税大幅降低，跨国公司会大量进口汽车，冲垮中国汽车企业，也就是他们在中国的合资企业。现在看来，这实在是过于低估了跨国公司的智商，不过是杞人忧天。那时，所谓的“中国汽车”，实际是合资公司的一统天下，我们所有“保护中国汽车”的政策，保护的全是“合资企业”的利益，而最大的受益者就是跨国公司。于他们而言，进口汽车与在华生产的他们品牌的汽车，可谓“手心手背都是肉”，一样的心疼，他们才不会伸出自己的左手去打自己的右手，而且在“最靠近市场的地方生产产品”本来就是他们很重要的一条战略，也是能够获得最大效益的途径，大众在中国市场获取的利润，一度占到它全球利润的四分之三，就是证明。没有被冲垮的是以合资公司为主题的“中国汽车”。

　　所谓由“汽车大国”走向“汽车强国”的前提，首先应当明确“中国汽车”的概念，如果以为“凡是在中国注册的企业就是中国企业”，凡是在中国土地上造出的跨国公司品牌的车子都是“中国汽车”，完全不在乎品牌属谁家所有，那我们就没有必要去劳心费力发展什么“自主品牌”了。只要敞开国门，把世界上最强的跨国公司全都请进来，他们在中国想建多少厂就建多少厂，想搞多大规模就搞多大规模，大肆生产他们品牌的汽车，我们就能“不费吹灰之力”，迅速坐上世界“汽车强国”宝座，因为这也非常符合跨国公司的“全球化战略”，他们就是“要在最靠近市场的地方生产”，而中国是全球最大的汽车市场。

　　不过，在跨国公司内心认为，合资公司仅仅是他们的“海外工厂”，我们只不过是把他们品牌的产品“据为己有”，“纳入”了自己名下。他们之所以不与我们一般较真，甚至还故意“浑水摸鱼”，是因为他们清楚，“我的就是我的”，割下来的肉是绝对贴不到中国人的脸上的，而且眼下他们还能以此得到更多的实惠，何乐而不为？

　　真正按照国际惯例统计，剔除已计入跨国名下的国外品牌产品，中国与“汽车大国”的距离，其实也相去甚远，更不要奢谈什么“汽车强国”！这就叫“差之毫厘，谬以千里”。