捷豹路虎和奇瑞合资的事情再次有了最新进展。据国外媒体报道，双方已向监管部门递交合资申请，并有望在明年4月底前宣布达成交易。昨日，出现在广州车展上的捷豹路虎中国总裁高博，也因此事成为各路媒体的焦点。他透露，捷豹路虎非常希望未来在中国有一个可以合作的厂商，以实现本地化的生产，目前该项目还在等待国家发改委审批。

　　双方仍讳莫如深

　　事实上，奇瑞和捷豹路虎秘密谈判合作事宜直到去年10月前任路虎中国副总裁狄思豪首次对媒体承认，奇瑞和路虎合作国产化事宜才被公开。

　　数据显示，捷豹路虎目前在全国投入运营的经销商已经达到约80家，加上签署授权协议的经销商共达100家。虽然终端销售网络在华早已铺开，但其本土生产计划却迟迟没有落听。也正因如此，去年底以来，人们对于奇瑞与捷豹路虎合资消息的每一步进展都格外关注。

　　“具体走到流程的哪一步？或者我们怎么选？这方面的具体信息没有更多可以供披露的。”高博说。记者昨日也致电奇瑞新闻发言人金弋波，他同样表示，没有进一步的消息可以透露。

　　合资可各取所需

　　虽然双方都不愿多谈，但业内普遍认为，这一合作已板上钉钉，因为双方可以各取所需。奇瑞亟须一家合资公司学习技术和提高盈利能力，而捷豹路虎需要依赖中国庞大的市场。

　　在奇瑞看来，联姻捷豹路虎，除了能增加一块重要的利润来源之外，更重要的是，这一合资项目能给奇瑞始终不见起色的中高级轿车战略提供帮助。

　　2009年，奇瑞推出了瑞麒和威麟两大中高级车品牌，并专门成立了“麒麟汽车销售公司”。然而，这两大中高级车品牌表现并不尽如人意。要完成技术和品牌的迅速提升，仅靠奇瑞自身的努力，很难在短时间内有所突破。因此，奇瑞与国外车企合资就越来越重要了。

　　合资对于捷豹路虎来说，可以迅速地提升销量。今年以来，市场的火热与供货的紧张，让捷豹路虎国产进程变得更为紧迫。今年前10个月，捷豹路虎在中国的销量已达到32143辆，同比增长60%。其中，路虎品牌销量为27761辆，捷豹品牌销量为4382辆。预计全年销售将会突破4万辆。而这样的销售数字，已经达到本地化生产的平衡点。

　　大排量车成拦路虎

　　奇瑞合资捷豹路虎的事情被传得沸沸扬扬，这也引发了业界的疑问，在中国趋紧的整车合资项目审批制度下，对跨国车企的节能技术、新能源、技术中心以及建立合资自主品牌等软实力要求越来越高。政府部门允许不允许捷豹路虎在华成立合资企业还是个问题，毕竟捷豹路虎以大排量车型为主。

　　“政府部门肯定会考虑到这一点。”汽车业内专家苏晖表示，从目前的情况来看，不应再鼓励大排量豪车在中国国产，这个市场应该留给自主品牌来发展。

　　此外，汽车专家贾新光认为，虽然合资对奇瑞来说具有价值，但从目前中国汽车市场的整体形势来看，绝大多数国际知名汽车企业都已经与国内汽车集团成立了合资公司，中国市场对引进新技术并不像以前那样急迫。