作为经济风向标的航空业，已经深受欧美债务危机的影响。昨日，国际航协发布最新研究报告称，两舱客运量和航空客运总量在未来几个月将出现放缓。

　　此前，欧美航企已经开始陆续退出广州市场，一些新兴市场的航空公司却迅速“填空”。

　　由于商业信心指数和经济形势持续恶化，国际航协看淡航空客运市场第四季度的增长，预计未来几个月航空客运市场将出现放缓。

　　“逐渐恶化的经济形势仍可能会拉低商务旅行量和两舱客运量，目前看来，这只是一个时间早晚的问题。”国际航协昨天发布的研究报告中这样表示。

　　专家分析认为，欧美近年来购买新飞机的速度非常缓慢，在运力有限的背景下，欧美航企迫不得已削减中国航线时，而在京沪穗港四地中，首当其冲的肯定是广州航线；另一方面，京沪港三地国际航线的日益强化，势必对广州枢纽港的客源造成了分流。

　　国际货运暴跌

　　逼近金融风暴峰值

　　中国民航局最近公布的月度季报，印证了国际航协的担忧。今年10月份，中国货邮运输量只有46.94万吨，同比下跌了6.3%。其中，国际航线的货邮周转量跌幅高达17.3%。

　　据记者了解，在2008年金融风暴时期，中国国际航空货运市场单月最大跌幅也只有22.6%，如今已经逼近了金融风暴时期的峰值。

　　其实，从8月份以来，国际航空货运市场一直处于“跌跌不休”中，8月份国际航线的货邮周转量同比下跌了9.4%，9月份下跌了8.9%。

　　“竞争压力大可能是外航退出广州市场的主要原因，”名客旅行董事长万以坚说，“在高铁的竞争压力下，国内航空公司将国内短途航线剩余运力补充到国际航线上去，价格战对外航造成很大的杀伤力。”另一方面，中国很多大企业都与本土的航企签署了客源协议，外航在吸引中国乘客上并不占优势。

　　新兴市场航企迅速“填空”

　　不过，一些新兴市场的航空公司迅速“填空”，一些新兴市场的航空公司迅速“填空”，增开直飞广州的航线，如卡塔尔航空、埃及航空、沙特航空、埃塞俄比亚航空等今年都开通了直飞广州的国际航线。

　　“一方面，新兴市场的贸易在日益壮大，直飞广州的国际航线日益增多，”万以坚说，“另一方面，新兴市场纷纷想打造新的枢纽机场，开始不计成本增开新的航线。”

　　国际航协也认为，如果债务危机恶化能够得以避免，那么，今年第四季度以及2012年，新兴经济体的航空客运市场将继续保持强劲态势。　　文/记者 王飞