在近日召开的国务院常务会上，包括《中华人民共和国车船税法实施条例(草案)》在内的四项条例获得审议并原则通过，并明确了省级政府确定车辆具体适用税额应遵循的原则，规定了机动船舶和游艇的具体适用税额，细化了税收优惠的规定。

　　从此次审议的车船税法细节来看，将汽车按排量分为7档征税；政府部门强化了通过征税来调整汽车产品消费结构的方式，乘用车车船税将按排量分档征收，排量越大需缴纳的额度越高。

　　其中，相对于草案的一审稿，此次审议通过的二审稿对排量在1.6升—3.0升(含3.0升)的汽车产品征税标准有所降低，而对排量在3.0升以上的汽车产品仍然维持了一审稿中相对较高的征税标准。其中，1.6升—2.5升汽车的纳税降幅明显。

　　不过，新税法只是规定了税额的幅度区间，具体实施办法要由各省、自治区、直辖市政府自行制定。

　　“差距拉得如此之大，恰恰反映出政府希望车船税可以对汽车消费起到一定的导向作用，引导人们购买小排量、低能耗的车辆，尽可能节约能源。”财政部财政科学研究所副所长白景明此前曾对媒体表示。

　　据财政部测算，汽车排气量和价值之间有着正向关系，相关性高达97%，也就是说，一般排气量越大的车价值越高。据悉，英国、德国、日本、韩国等国家也是按排气量征税。

　　国家税务总局和财政部于今年3月曾下发对《中华人民共和国车船税法》有关问题的解读，声明本次车船税立法税负维持不变，车船税属于财产税，不属于对乘用车所有人和管理人的重复征税。(宋均)