今年10月18日，北京现代第三个工厂主体工程竣工典礼上，北汽集团、北京现代董事长徐和谊提出“两个倍增”计划——将年销量从目前的70万辆提升至140万辆，将中高级车销量比例从26%提升至50%。北京现代希望通过这个计划，从销量上的快速增长转变为品牌优势，改变“大而不强”的现状，并使现代汽车在北京市场提升到新的高度。

　　但是频频爆出的质量和售后服务问题，以及车市竞争的白热化，为北京现代“两个倍增”目标的实现增添了不少未知因素。

　　自2002年登陆中国内地市场，北京现代多次爆出汽车质量问题，涉及轮胎问题、发动机问题、导航问题、变速箱问题、气囊问题，而投诉的车型则涵盖北京现代旗下所有车型，从索纳塔、伊兰特到雅绅特，无一幸免。在2011年的车企投诉统计中，北京现代位居榜首。即使是令北京现代引以自豪的第八代索纳塔汽车，也存在转向缺陷，在美国发起检修活动。

　　越来越多的质量问题考验着北京现代的品质，快速增长的销售量更是扩大了质量没保证带来的恶果。2011年北京现代的销售量已经达到73万辆，明年的规划为80万辆。如果不解决质量问题，令人振奋的销售数字将转为巨大的潜在的安全危机。

　　此外北京现代不完善的售后服务，让很多消费者敬而远之。很多消费者向北京现代4S店时反应所遇问题时，得到的不是积极解决，而是推卸责任或拒绝赔偿车主损失。

　　伊兰特、雅绅特和途胜等车都出现过撞击时安全气囊不能打开的情况，造成车主和乘客的伤亡和财产损失。然而北京现代给与车主的答复不外乎两个原因：撞击力不够或者撞击角度不对。在悦动汽车自燃事故中，北京现代的处理方式也是以调查为由拖延时间，给出与事故无关结果，最后拒绝赔偿且不出具鉴定报告，最后车主只能不了了之。

　　同样的车型，同样的问题，北京现代召回相关车辆的速度，国内国外态度形成鲜明对比，更使北京现代失去国人信任。

　　在此次“两个倍增”计划中，北京现代寻求在中高端车市场上的突破与发展。虽然在过去九年中北京现代发展迅速，不过，过去生产的多是中低档汽车，在中高端汽车市场则缺乏建树。即使IX35与第八代索纳塔的上市使这一情况略有好转，但是新索纳塔的成功主要归功于成功的营销策略而非技术的创新。

　　在今年车市冷淡的情况下，明年中高端车市场之争必定会更加激烈，争夺重点也将从价格转为技术与品质的比拼，而这恰恰是北京现代的“软肋”之一。实现技术创新，成为北京现代做强的关键。

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　　据韩国《朝鲜日报》报道，韩国消费者法院日前透露，今年前10个月共受理汽车质量投诉2940件，同比增长1.8%。其中，进口车质量投诉68件，同比减少51%；韩国国产车质量投诉2872件，同比增加4.6%。在韩国国产车质量投诉中，双龙汽车同比增加27.2%，韩国通用增加21.3%，起亚增加11.7%。现代汽车在韩国国内轿车市场占有率最高，达37.6%，而其质量投诉占比43.1%，高于其市场占有率。

　　据统计，在单一车型中，韩国通用“LACETTI PREMIERE”投诉最多，变速不顺畅，窗缝漏水等问题遭集中投诉；排第二位的是现代索纳塔（YF），投诉事由主要是避震器消音不佳；第三位是新款君爵（HG），投诉事由主要是尾气进入车内。（商务部网）