电商物流本是同根生，但是面对“最后一公里”的各种质疑投诉，电商开始抛弃它的小兄弟。京东商城掌门人刘强东12月7日表示，将组建大型运输车队，预计300多辆卡车，进入干线和支线物流运输市场。

　　巧合的是，在当天的东莞电子商务产业发展峰会上，快递行业对于电商的跨界操作怨声载道，不甘心只充当跑腿的角色的快递企业也试水电子商务。

　　有业内人士指出，本是协同合作的双方开始相互竞争，处于下游的快递行业将面临巨大挑战。

　　电商蚕食物流市场

　　年增长超40%、年交易规模逾5000亿、不断上升的社会认可度……这几年，电子商务企业可谓名利双收。然而，在高速增长的同时，电商们也面临着一个“甜蜜的负担”———物流跟不上。

　　今年6月，京东商城举办“618”京东店庆活动大打折扣，导致短期内订单数量迅速攀升；而由淘宝发起的“双十一”促销也让物流体系不堪重负。同样的物流问题让国内其他电商发愁，纵观各大电商，无论是京东、淘宝，还是当当、苏宁，都有过货物发送延迟，引来消费者抱怨的现象。

　　刘强东7日表示，5年以来，换了60多家合作伙伴，没有一家能够满足速度、准时、费用和服务品质综合要求的。因此，京东将投资50-60亿元在3年内进行物流体系建设。

　　名牌折扣网唯品会，也于今年6月宣布将在北京、昆山增建物流中心，并同时在华东地区试水自建物流模式。

　　物流反击电商未果

　　据IT咨询机构易观国际监测，2011年第三季度中国网上零售市场交易规模达到2117.7亿元，同比增长58%。面对电子商务大好形势，快递企业也不甘心仅仅充当绿叶。

　　顺丰速运去年推出了购物网站“顺丰E商圈”，北京宅急送推出 “E购宅急送”，申通快递创办了“久久票务网”，中国邮政集团则与TOM集团合资建设B2C购物平台“邮乐网”，中铁快运股份有限公司依托网络资源优势，打造“快运商城”。

　　但是物流的反击却很“鸡肋”。韵达快运集团副总裁袁厚义在东莞的会议上透露，顺丰两年前就专门成立了一个200多人的团队，而且从外面挖了很多人做电子商务，但是听说5、6月份的时候团全部队解散了，因为它不知道自己定位做什么东西。

　　中国快递咨询网首席顾问徐勇则认为，近年利润的逐年降低是促使快递公司向产业链上游延伸的重要因素。“目前，95%的特许加盟快递企业的业务量处于超负荷状态”。

　　面对大型电商的咄咄逼人，袁厚义无奈地对羊城晚报记者坦承，电商进入物流不难，但是物流公司进军电商就不太容易，“对上游的供货商没有话语权，物流和电子商务还是有很大差异的，不是说所有赚钱的东西都可以做，专业的人做专业的事”。