昨日11时40分，地铁5号线天通苑北站附近的太平庄车辆段内，两天前刚从长春远道而来的TP441号列车正在接受十余位“地铁医生”的“体检”。

　　“最近，5号线还迎来了TP440号车。经过一系列整备调试，本月内，这两组新车都将加入运营，缓解冬运大客流。”地铁运营一分公司安全质量部副部长华路捷说。　　交通部门表示，明年这条连通京城南北的“大动脉”还将迎来20组新车支援，届时该线的最短发车间隔有望从现在的2分50秒缩短至2分30秒左右。

　　新车添彩色专座

　　新车外观与5号线既有列车宛如孪生兄弟，车厢内却有不少温馨变化。比如，现有列车仅在老幼病残孕专座上方贴深蓝色标签，新车专座则被漆成黄色，在白色座椅中格外醒目。

　　“新车每块屏幕都是‘全能’，能同时播报到站信息和地铁节目。”正在调试车内显示屏的维修人员郝爱民说。据介绍，支持车内显示屏的PIS系统在5号线刚开通时技术并不成熟，因此目前列车中每节车厢里的8块屏幕只能分为两组，一组只能显示到站信息，一组只能显示地铁节目，早晚高峰，车厢里满是乘客，屏幕发挥的作用并不大。

　　故障车清理缩短20分钟

　　“跟旧车相比，新车的小改动都藏起来了。”华路捷弯下腰，指着座椅下方一个铁皮箱子说，“这是新装的列车制动缓解塞门装置，别看不起眼，一旦列车出现故障，能解决大问题。”

　　现有的列车上，制动缓解塞门装置只安装在列车下方，一旦车辆出现制动故障，在站台清人后，司机往往需要在三轨带电的情况下跳下站台，在列车下通过缓解塞门解除制动，列车才可被牵引车拉走。“一般情况下，这一过程需要三四十分钟。”一位地铁司机坦言。

　　今后，这一过程的处理时间将可缩短20分钟左右。“这次定制新车时，我们特意在车厢内也安装了制动缓解塞门装置，司机直接在车厢里就可以操作。遇到故障可快速恢复运营，保证乘客出行”，华路捷说，“类似改进的小细节一共还有40余处。”

　　5号线缓挤任务最重

　　按照目前数据统计，地铁5号线是北京最繁忙的线路之一，日客流达85万人次左右。早晚高峰，即使现有39组列车全部上线运营，常规限流车站依然达12座，主要集中在北段和南段，类似天通苑北、天通苑、刘家窑等车站均在限流站之列。

　　缓挤迫在眉睫，新车“提速”整备调试。“以前整备一辆新车需要20多天，这次我们把工作人员重新分配，采取连轴转的方式，将工期尽量压缩在15天。”5号线检修中心副主任王贺说，以郝爱民负责检修的电气屏柜为例，里面交错着六七百根电线，每一根线都要用手捋一遍，检查是否插实。一个人检查一个电气屏柜需要大约1小时。而类似的电气屏柜在列车上有14个。按照工期进展，这些数以万计的线路均需在一天内检查完。

　　在未来的10多天内，TP441号和TP440号列车的牵引、制动、列车广播、客室门、空调系统等33项新车上线前的整备调试将全面完成，列车的运营能力试验也将进行，很快它们将加入运营。交通部门透露，明年地铁5号线车辆段和供电系统扩容改造将启动，同时20组新车也将陆续到京完成整备调试，支援运营。（