中新社上海12月21日电 (记者 郑莹莹)在全球航运市场持续低迷、企业纷纷亏损的背景下，中国海运集团的下属公司中海货运2011年利润总额有望达13亿元人民币，实现金融危机后连续三年盈利。

　　而这正得益于中国海运集团董事长李绍德在接受采访时所言：秉持“稳健经营”的战略方针，不以百米冲刺的速度去跑马拉松的航运市场竞争。

　　中国海运集团于1997年组建，总部设在上海。经历十余载发展，目前总资产达1608.8亿元人民币，船舶501艘、2644万载重吨，运力规模居于世界前十位；业务遍及全球100多个国家和地区。

　　2011年全球经济的“风口浪尖”，航运市场也受到很大冲击，在危机中成长的中国企业通过逐步转型谋求稳步发展。

　　中国海运集团从沿海运输起家，以集装箱运输为发展核心。受到国际政治、经济、贸易、油价等多重因素影响，航运业周期性强、波动性大，若在某一航运领域投资过大，会带来较大的风险。“十一五”(2006至2010年)以来，中国海运集团着手均衡发展航运主业和与航运相关的陆岸产业，以平抑航运业周期性波动的冲击。目前其产业结构调整初见成效。

　　在船队结构上，中国海运集团从以集装箱运输为核心，调整为集装箱、油轮、干散货三大船队“三足鼎力”的格局。下一步，还将发展LNG船(低温下运输液化气的专用船舶)业务，力争到2015年，该集团参股和控股LNG船舶达到10艘左右，形成中等LNG船队规模。

　　船型结构方面，中国海运集团一面“瘦身”，一面“强身”。2008年到2011年期间，市场持续低迷，该集团大量淘汰老旧船舶，4年间共处置船舶101艘，其中一半属于未到报废期而提前处置。同时，为提升市场竞争力，集团船舶日趋大型化、现代化。到“十二五”末，该集团30万吨超大型油轮将超过30艘，23至30万吨的超大型矿砂船将超过16艘，8500标准箱以上大型集装箱船也将达40艘。

　　产业结构调整也是中国海运集团转型的重头戏。集团正致力发展为“航运、工业制造、物流码头金融”三大板块协调发展的格局，并培养几个利润过亿元人民币的陆岸产业，形成进可攻、退可守的“两栖中国海运互动产业链”。在资本结构调整方面，中国海运集团不断提升金融资产质量，以增强盈利能力。

　　而今，面对新一轮的全球经济的不景气以及航运市场的疲软，中国海运集团董事长李绍德坦承，航运企业将在一段时间内处于市场逆境之中，如何进一步转型发展将是一次新的挑战。