5年召回15次 雷诺复兴大业悬疑

　　本报记者 骆珊珊 发自广州

　　由路易斯-雷诺三兄弟在布洛涅？比扬古创建的雷诺汽车以一流的品质及可靠性被视为法国人的骄傲，但近年来频频发生的召回事件却让其口碑大打折扣。公开资料显示，从2006年至今，雷诺汽车召回达15次，包括梅甘娜、拉古那、风景、科雷傲、塔菲克、Master在内的畅销车型无一幸免，其中半数涉及中国地区。

　　最近一次为即将于12月26日开始的科雷傲召回行动。由于动力转向电子控制器模块缺陷，生产日期为2010年10月14日-2011年1月18日的1141辆科雷傲在中国被实施召回。

　　2008年雷诺在中国只卖出不到1000辆，今年前9个月，仅科雷傲一款车销量就达34500辆，进步有目共睹，但若产品的质量屡屡受到质疑，该品牌将无法在中国获得可持续的发展。对于雷诺中国执行总裁陈国章来说，如果失去消费者的信任，“复兴与未来”无从说起，更别提对车主的“承诺”了。

　　消费者要求召回

　　由于存在严重安全隐患，又未主动向国家质检总局说明情况，2009年，中国政府曾对雷诺在中国销售拉古那二代、风景二代、梅甘娜二代、梅甘娜敞篷等车型下达了“封杀”，但此前已购车的消费者的麻烦并未因此解决。

　　来自北京丰台区的刘女士没有想到，她的梅甘娜会两次出现同样的故障。刘女士于2007年4月购买的梅甘娜上月气囊游丝损坏导致气囊失效和维修灯亮，联系4S店得到的答复是超出质保期无法索赔。她表示气囊的问题已在2008年出现过一次，当时已经修复，“向媒体反映情况后，我接到了企业的一个电话，雷诺的客服人员只是朗读了一下超出保修期不予索赔的文字作为答复，我提出作为著名的国际汽车厂商，雷诺有义务统计一下气囊游丝损坏的车辆有多少，消费者作为个体，没有能力统计出这项数字。如果达到召回的充分必要条件，那么请雷诺公司对这款车进行召回并给予消费者赔偿。”刘女士对记者表示。

　　粗略统计一下汽车投诉网2011年收到的关于梅甘娜车型的投诉，在10宗里有6宗均为气囊游丝问题。时代周报记者登录雷诺车主的内部论坛“诺米团”，有车主称2006年购买的梅甘娜今年7月也出现同样故障，由于过了质保期，“自己掏2000多元搞定了”。也有出现同样故障的车主愤怒地质问：“气囊一直不能正常工作，对极端情况下的人身安全有多大影响！为什么气囊这么重要的安全配置存在隐患还不召回！”

　　对此，资深汽车评论员陈坚斌对时代周报记者表示：“气囊游丝出现这种故障可能是以下原因：设计问题，可能长度不够；质量问题，游丝制造中有缺陷；装配问题，安装到车上时，没有严格按规范来操作。专家认为，装配出错的可能性更大一些。”

　　尽管刘女士的梅甘娜已过质保期，但若类似的情况一再出现，涉及质量问题，企业是否应就此发起召回，将隐患消除呢？

　　“由于已经过了质保期，在索赔时会有难度，”前述人士指出，“现在刚过质保期就出问题，虽然不违反国家政策，但从企业角度来说，已经属于不正常了。”该人士向时代周报记者强调，这类零部件的寿命，企业都是按照15年或以上来设计的，而刘女士从2007年购车至今只使用了4年。

　　对此，雷诺中国公关负责人林亚萍回应道：“不能将设计寿命过于简单地来理解，它还受到使用条件、驾驶习惯的影响。”对于刘女士等车主质疑梅甘娜的故障是否通病，林表示雷诺方面会积极了解情况，然后作出相应处理。

　　雷诺急于在中国国产

　　超过100年历史的雷诺汽车是目前法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。去年其全球销量超过260万辆，实现年营业额337.1亿欧元。今年上半年，雷诺全球销量为140万辆，同比微增1.9%。

　　由于1999年与日产联盟，双方实现了资源共享，同时雷诺也加大全球化发展步伐，收购了罗马尼亚汽车Dacia (达契亚) 和韩国三星汽车。2010年4月，雷诺-日产联盟再度联手戴姆勒集团，建立战略伙伴关系，成为当今世界第三大汽车集团。

　　然而相比日产在中国的赫赫战绩，雷诺至今没有实现在中国这一世界第一大汽车市场的国产化，着急程度可想而知。2010年雷诺在中国大陆销量达到14705辆，同比增长176.4%，这是其2010年销量过万的市场中，增速第二高的地区(第一高为爱尔兰，雷诺在该国的销量同比增长198.3%至10365辆)。若加上香港和台湾的销量，雷诺2010年在大中华区的销量为14812辆，同比增长172.0%。

　　为了推动国产，雷诺-日产CEO卡洛斯？戈恩频频来华。今年7月，他向媒体明确了雷诺国产的时间表：2015年之前敲定，2016年在中国拥有生产基地；在11月底的东京车展上他又将这一时间节点进一步明确在了2014-2016年。

　　科雷傲难置身事外

　　而目前最有希望首先实现国产的是占据雷诺中国销量近9成的科雷傲。由于2009年国家质检总局对雷诺作出“史上最严厉惩罚”时，该款SUV车型尚未进入中国市场，因此不在“封杀”之列，但近日的召回显示科雷傲也难以置身事外。

　　2009年6月，国家质量监督检验检疫总局发出《关于对进口雷诺缺陷汽车处理决定的公告》，称：“近期检验检疫机构在实施进口检验时，陆续发现法国雷诺股份有限公司生产的乘用车批量不符合我国强制性标准和有关技术法规，存在严重安全隐患。经查，雷诺公司的乘用车产品一年来在我国已多次出现安全质量问题，自公告发布之日起，各出入境检验检疫机构依法责令进口商停止雷诺品牌存在隐患车型的进口，具体车型为：拉古那二代(Laguna Ph2)、风景二代(Scenic/Long Scenic)、梅甘娜二代(Megane Ph2)、梅甘娜敞篷(Megane Ph2 Coupe-Cabriolet)等。”国家质检总局还敦促雷诺公司立即检查向中国出口的所有汽车产品的质量保证体系，并采取有效措施，保障向中国消费者所提供产品的安全。

　　即使有此公告作为保障，对于像刘女士等已购买涉及车型的车主，也没有明确的处理办法，刘女士称她是事后才知道2009年监管部门对雷诺的严厉公告。目前从发布公告起两年过去了，这些车主仍然受到雷诺汽车质量问题的困扰。“一般来说，对问题车辆的调查都是由主管职能部门发起的，像刘女士这种情况可以向相关部门发出申诉，但由于目前中国这方面的流程并不清晰，也没有明确收集到多少个案例就必须发起调查，消费者即使发现了车辆存在问题，也难以收集更多的数据，要求企业召回产品。”业内人士对时代周报记者说道。

　　“我们消费者在这类事件上明显处于弱势，”刘女士对时代周报记者抱怨道，她在诺米团上了解到许多车友有类似的问题，“但我无法去做系统的收集。”尽管对厂家的答复和4S店的处理办法不满意，但她还在继续使用这辆购买了4年的梅甘娜。“当初购买一辆进口车就是冲着品牌和质量”，而现在，厂家说出“气囊游丝的问题不影响正常使用，只是极端情况下气囊无法弹出”的解释让她惴惴不安。

　　(时代周报)