安庆衡：中国汽车工业咨询委员会副主任，北京汽车行业协会会长

　　去年底，北京市实行了汽车限购新政。我们曾经分析今年北京乘用车销售会大幅减少，全年预计销售乘用车新车大约会在40万辆左右。与此相关，必然相当多的4S店要陷入困境，难于经营，也会有一些4S店要关门或调整。

　　今年1-11月份，全北京卖了约35.5万辆轿车新车，与我们去年的的估计相差不多，比去年大幅减少，为数不少的4S店确实经营变得十分艰难。

　　但令人寻味的是，就在大家都在研究4S店这种销售模式是否完全合理，为一些4S店销量大幅下降担忧、而且真地有十几家4S店因为拆迁和其他各种不同原因退出的同时，北京市内却又陆续新建了二十几家4S店。

　　也就是说，北京原有520家4S店，加上新建22家店，北京现在共有了542家汽车4S经销店（也有人认为现在总数在600家以上）。

　　看看都是些什么样的店，可略知一二。

　　首先，这些店大多是奔驰、宝马、奥迪等高端品牌经销店。显然，高端品牌汽车的良好销售势头和效益让这些4S店的投资者充满信心，相信建新店效益也会很好，因此建店热情不减。

　　再者，一汽、上汽等大公司又在北京增加了新的4S店。有的店也许是按原来计划在推进，实行了限购政策也不好随便改变。但不管怎样，这些公司对在北京发展基本上还是有信心的，谁也不会仅为了面子硬撑着投资。

　　另外，也有些自主品牌产品在北京原来没有店，要发展自主品牌就按照传统的办法投资增设了新的4S店。

　　一些大的经销商集团也承接了部分退出经营的老店。

　　总之，不同的人基于各种不同的原因建店，最后汇聚成了北京汽车限购后4S店只加不减、4S店总量与销售总量逆向发展的怪相。

　　另外，大家都知道，今年连着几个月的时间，奥迪在北京开了一家城市展厅，是亚洲最大的；梅赛德斯-奔驰唯一落户在中国的旗舰店11月在北京开业，宝马旗舰店也在北京建成，这些大型豪华店、尤其是旗舰店在北京相继建成，今后与4S店竞争的剧烈可想而知。

　　我认为：之所以出现这种现象，最根本的原因还是建立在对汽车市场的总体判断上。

　　一是一部分人对于中国、包括北京在内的汽车产业的发展寄托的期望还很高，不大相信增速会降下来，然而事实是起码今年降下来了；

　　二是一部分人对于高档品牌汽车销售前景看得太好，认为即使汽车总体下降，高档品牌也不会降，然而今年10月份以来北京高档车销售还是放缓了一大块；

　　三是一部分人认为北京市的限购政策不会长久，期待着某一天北京市又会放开政策、随便购车，充满着假想，然而事实是北京市主管部门从未发布过这样的信息，现实也不可能容许这样做。

　　仔细想一下，这些缺乏深入战略研究、缺乏具体经济分析的想法和做法显然有很大风险。如果不做调整，继续按照这种想法去经营、去投资，去发展肯定要出问题。

　　我们到底应该如何认识中国汽车产业的发展目标和发展速度？

　　我们到底应该如何建设合理的汽车营销渠道？

　　我们到底应该如何对待4S店这种销售形式的发展？

　　我们到底应该如何判断北京高档车的市场发展？

　　我们到底应该如何认识北京市的限购政策走向？

　　我们到底应该如何进行合理的经济分析？

　　等等一系列问题值得深思！