新华网上海１２月２３日电（记者　贾远琨　何欣荣）２３日，上海国际港务集团正式宣布，上海港继２０１０年夺得货物和集装箱吞吐量双料冠军后，２０１１年成为全球首个突破３０００万标准箱吞吐量世界纪录的国际大港。

　　１９７８年，集装箱船“平乡轮”在上海港鸣笛起航，吹响了上海港集装箱吞吐的号角。３０多年过去，上海港已完成从黄浦江向深海的延伸，集装箱吞吐量从当年的７９５１标准箱，逐步跨越创造了世界纪录。

　　２０１１年，全球港航业经历了市场“寒潮”，在欧债危机持续发酵下，港航经济在经历了２０１０年短暂回暖后，再次陷入低迷期。运量下降、运价下滑，港航经济笼罩在阴霾之中。

　　英国百力马航运公司总裁邓尼斯告诉记者，受全球航运需求疲软的影响，航运公司的油轮、干散货、集装箱等几乎所有子行业都出现全面下滑。

　　“目前，欧洲、地中海航线的集装箱运价已经从１５００至２０００美元每箱下降至５００美元每箱，舱位利用率也只有８０％至８５％。”达飞航运中国区总裁王保裁说。

　　航运市场的低迷同样牵动着中国企业。中国海运集团总经理助理张登辉说：“现在的集装箱运价根本无法覆盖成本，今年集装箱班轮行业可能陷入集体亏损。”

　　业内人士认为，３０００万标准箱不只是一个数字的跨越，它也预示着中国港航经济的新征程。

　　经过“十一五”（２００６－２０１０年）的迅猛发展，中国港口在规模上取得了极大的突破。包括上海港在内，中国的亿吨大港超过２０个。在全球最繁忙的十大港口中，中国独占六席。

　　与此同时，中国港口发展模式也走到了转型的十字路口。２０１１年底举行的中国水运工作会议上，“兴内河、优港口、强海运”的发展思路被着重提出。其中的“优港口”，就是指优化港口布局、拓展服务功能，增强港口在现代物流中的枢纽作用。

　　在优化港口方面，上海港走在了前面。见证上海港发展的科技专家包起帆说，未来的上海港将由传统运输业向现代服务业转变。比如，２０１０年投产的上海外高桥六期码头，不但可以做汽车滚装，还具备零部件配送、检测维修等功能。

　　“中国港口业今后不能只赚货物装卸的钱，还要通过向物流产业链延伸和提供增值服务要效益。”他说。

　　物流产业链的延伸意味着港口辐射面的进一步扩展。中国交通运输协会会长钱永昌指出，在世界经济复苏遇挫的大背景下，许多港口都面临着货源不足、吞吐量增长放缓的严峻局面。通过沿海港口“内迁”，加强与内陆经济腹地的联系，成为港口发展新的推动力。

　　在服务内陆省份方面，中国港口各出奇招。其中，上海港组建长江公司，整合沿江的船队、码头和仓库资源，将服务触角溯江而上延伸到西部地区，既顺应了产业内迁趋势，又开辟了新的货源。

　　多位接受采访的业者均表示，在国际港航经济的风云变幻中，中国港口仍将致力于提高港口综合竞争力，有效引导资源的集聚和调配，促进港口发展方式转变，抢占物流服务制高点。