日前在哈尔滨召开的中日韩俄东北亚陆海联运合作论坛和政府磋商会议构建了一个国际合作新模式——中国、日本、韩国和俄罗斯四国将全面开展东北亚陆海联运，以形成有竞争力的东北亚地区综合运输和物流网络。

　　根据各方一致意见，明年5月，以哈尔滨为中心，辐射符拉迪沃斯托克、哈巴罗夫斯克、犹太自治州等俄罗斯中心城市的海陆联运“五大通道”也将全部建成，实现黑龙江省国际道路客货运输线路延伸新突破的同时，也将进一步完善东北亚陆海联运网络。

　　据介绍，东北亚陆海联运，是指以俄罗斯远东和中国东北港口为出海口，以铁路、公路或多式联运为主要集疏运方式，构建以中国东北、俄罗斯远东和西伯利亚等地区的出海运输大通道为基础，并与日本海海上运输网络无缝衔接、覆盖中日韩俄等东北亚地区的陆海联运网络。开展陆海联运可以为我国东北地区提供新的出海口，降低国际物流成本，拉近与国际市场特别是日韩市场的距离。

　　不久前，牡丹江华晟国运物流有限公司的100个集装箱，装载本地企业生产的产品，分四个航次从牡丹江市启运，经绥芬河口岸出境运至俄罗斯，在海参崴港装入中国籍集装箱轮船转运到上海港。据悉，华晟国运物流这批货物所经“中国-俄罗斯-中国”通道，较国内陆路直达线路缩短距离960公里。业内人士指出，这标志着黑龙江省已经建成“中国-俄罗斯-中国”陆海联运黄金通道，实现了黑龙江与长三角地区的海上联运，开创了我国运输史、国内贸易史的新模式。而更大的意义在于，自此，黑龙江有了更近的出海口。

　　据测算，中日韩俄陆海联运通道的建设，可以使黑龙江省及东北内陆地区形成东西向的新的国际物流线路，与现有的南北向线路相比，运输距离将缩短上千公里。以黑龙江省牡丹江的陆海联运货物为例，如果通过俄罗斯符拉迪沃斯托克港直接运输出海，将比绕道大连港，在运距上直接缩短67%，在运输费用和时间上分别节省20%和36%。

　　收益并不限于此。据介绍，中日韩俄陆海联运通道建立后，可形成从哈尔滨经由牡丹江、绥芬河，到符拉迪沃斯托克地区后出海至日本、美国以及沿海一带城市的一条陆路和海路相结合的大通道。

　　通道建立后，黑龙江省为中心的东北地区的粮食、煤炭、木材等大宗货物都可以开展集装箱过境货物运输。从途径上来说，可实现黑龙江省货物经俄罗斯远东港口运送至韩、日、北美的“中俄外”过境运输，黑龙江省货物经俄罗斯运至我国南方沿海城市的“中俄中”过境运输，以及外国货物经俄罗斯远东港口、中国绥芬河(东宁)至俄罗斯西伯利亚地区的“外中外”过境货物运输多种模式。

　　受益者，不仅仅是黑龙江。业内人士指出，“陆海联运”常态化后，东北亚区域内的物流大通道基本就以确定。这对区域一体化发展提供了坚实基础。

　　据介绍，2010年，中日、中韩、中俄间贸易额分别突破3000亿美元、2000亿美元、550亿美元，但中间一片海，把中、日、韩、俄彼此隔开。迅速膨胀的贸易额背后，早受诟病的常规物流通道效率低下、费用高昂状况，开始愈发突显。

　　如何依靠这片海，让东北亚各国实现造彼此间物流的“无缝对接”，已经成为各方共识。12月20日，中、日、韩、俄交通与运输领域的官员、学者、企业代表在哈尔滨聚会，共同探讨建立合作机制，全面开展陆海联运，打造区域经济一体化大通道。

　　与会者认为，陆海联运大通道不仅仅是走几台车、几船货的问题，而是要带动中日韩俄四国经济贸易的不断发展，推动中日韩俄物流大跨步发展。

　　据悉，中国交通运输部国际合作司有关负责人预测，快的话，四国联运的大机制将在两年内签下来。由此调动各国积极性后，细化的机制今后也能顺利实现。（本报记者刘洁）