该标准在很多地方遭遇执行难，幼儿园养不起符合标准的校车。在此背景下，如何保证新国标不会重蹈覆辙？

　　工业和信息化部就《校车安全技术条件》、《校车座椅系统及其车辆固定件的强度》、《幼儿校车安全技术条件》、《幼儿校车座椅系统及其车辆固定件的强度》四项强制性国家标准公开征求意见。工信部称，标准制定时参考了美国校车和欧洲客车标准。此次征求意见稿的最大亮点，是幼儿校车首次进入国家标准的制定行列。

　　一系列校车事故，催生了这四项新国标，意识到标准缺失是痛定思痛的结果，征求意见稿的发布是管理部门办的实事。但是，这样一项必不可少的工作却引发了不少质疑：制定标准有用吗，我们的标准还少吗？标准有了，车在哪里？

　　的确，目前我们更应该面对“有了标准，孩子没车坐了”的现实：庆阳校车事故之后，各地整顿校车，民营车辆和学校自己购置的校车全部停运。严查之下，原来屡禁不止的超载“校车”销声匿迹，随之而来的是上学难。一组“广西柳州校车停运，学生步行十公里回家”的图片曾热传。江苏丰县校车事故之后，家长只能自己送孩子上学，有的老人为了省点力气，把孩子送到学校之后，就在门口等着放学。

　　这些场景令人心酸，也并非整顿校车的目的。要保证安全，就只能回到更为原始的从前？这种现状令人无法接受，也是公众质疑校车新国标“没用”的缘由。因此，立竿见影地解决孩子上学难，解决校车停运给家长们增加的麻烦才更是急民之所急的实事。

　　实际上，我们并非首次出台保证校车安全的国家标准。去年7月1日起，我国首部专门规范小学生校车安全的强制性国家标准《专用小学生校车安全技术条件》就已实施。但该标准在很多地方遭遇执行难，幼儿园养不起符合标准的校车。在此背景下，如何保证新国标不会重蹈覆辙？

　　相比于各地的资金缺口和配套制度的制定落实，校车国标的修订完善容易许多，也正因此，公众“纸上谈兵”的担忧实是指向了问题的关键之处。硬件还是老样子，资金没着落，符合标准的校车还是买不起、养不起，再好的标准也无法解决急迫的现实问题。

　　针对特大校车事故，庆阳市政府决定投入7个亿建设幼儿园、配备标准化校车。我们希望，政府管理部门的决心不要总被事故激发，满足于亡羊补牢。防患于未然更有价值，也更得民心。事实上，消除校车的安全隐患，保证校车达标，除了增大政府投入，没有更高效的办法。