记者：李师傅您好，您知道现在每升汽油里面有一块钱的税嘛?

　　李师傅：我知道，我觉得这样挺好的，这样缴费的时候都在油里面了，方便了。

　　记者：你现在每个月的油钱高吗?

　　李师傅：油钱也不高，大概六七百块钱吧，我觉得挺好的，也不用缴费了，都在这个税里头，我买了个小排量的车，1.4升得，这样大概一个月的油钱是六七百块钱，这样油用的少，税不也交的少吗，我觉得也挺好的，两年下来，大概也省了不少钱。

　　公平了，也方便了，但为更为重要的是人们的消费观念在变化。和李师傅一样，“埋伏”在成品油里的消费税让人们更加青睐小排量车，而不是盲目追求大排量豪华车。根据清华大学国情研究中心的调查显示，成品油税费改革后，人们更加关注节能：

　　研究中心：经过我们简单的计算可以发现，成品油税费改革之后，无论是汽油消费相对于汽车增长的弹性系数，还是柴油消费相对于汽车增长的弹性系数，都出现了明显的下降，因此成品油的税费改革在一定意义上扮演碳税的角色。

　　很少有人知道，成品油税费改革酝酿与上世纪九十年代，时任国务院总理的朱镕基希望能在交通运输行业首先推进“费改税”，然而由于条件上的种种限制，最终农村成为了税费改革的先驱。成品油税费改革一等就是十年，财政部财科所所长贾康深知这项改革的不容易：

　　贾康：第一项他要提高税额，第二项取消六项收费，逐步取消政府还贷二级公路收费，另外要妥善处理中央和地方的关系，一些社会特殊团体的关系如何处理，包括出租车，包括其他一些行业，更不用说很敏感的三农。改革里必须同时考虑如何完善成品油价格形成机制。在这样一个视角下，(还要考虑)交通收费人员的安置，普通公路的发展机制问题以及打击成品油走私等等。

　　叶燕飞：“兰山区征收科比较大，大概是需要50个人，40到50个人之间吧。(改革后)，50多个人大部分还是在本单位，然后转到别的科室了，基本上待遇什么都有没什么变化，就是从一个科室到了另一个科室。”

　　国家税务总局科研所副所长靳东升感叹，三年时间了仍然有一些地方的政府还贷二级公路在收费。长此以往，对纳税人是不公平的：

　　靳东升：现在我们了解的情况是，二级收费的站点儿还存在，这样消费者既要燃油消费税，又要交二级公路公路费。长此以往，对我们深化税费改革是不利的，而且对政府改革方案的设计，取信于民也是不利的。我们的改革还不彻底，还有进一步完成的必要。

　　学术界对成品油税费改革的评价很高，对新一轮的价、税、财改革更加期待。成品油税费改革的经验为下一步环境税、资源税、个人所得税、财产税改革铺平道路。社科院财贸所所长高培勇呼吁改革的魄力与耐力：

　　高培勇：如何把下一步以节能减排为主要意图的改革能尽早启动，再比如个人所得税改革制定九五计划是就已经有了综合与分类相结合的这种提法，这所以没有按照既定的规划推出也有一个魄力与耐心的问题。还有一个就是财产税改革，现在方方面面的认识就更不统一了。

　　财政部副部长王军表示现在我国正在研究制定环境保护税费改革方案，成品油税费改革的成功经验为将来的税改提供了参考：

　　王军：其实我们研究推进的环境税，要想推进这个税，有很多工作要做。很重要的一点就是要正税清费。这是这项改革试点也好推进也罢能够推出的很重要的环节。燃油税改革给我一个重要的启示就是研究收税，收费，怎么样正税清费的问题。