年终岁尾，中国商用飞机有限责任公司喜讯频传。12月8日，中国飞机租赁有限公司与中国商飞签署20架启动订单协议，C919大型客机启动订单达到215架；12月9日，C919大型客机通过国家级初步设计评审，转入详细设计阶段，这标志着中国商飞向C919展露雄姿之日又迈进了一步。

　　C919每前进一步，都饱含着中国商飞自主创新的因素。中国商飞迄今攻克了100多项技术难题，申请专利170余件，授权专利40余件。在一系列自主技术的支撑下，C919大型客机的模型、样机等先后在巴黎航展、珠海航展、北京航展亮相，让人们初步领略到C919的风采。

　　记者了解到，C919飞机为单通道150座级中短程商用干线客机，采用后掠下单翼、翼吊发动机、正常式尾翼及前3点可收放式起落架总体布局，其基本型全经济布局168座，混合级布局158座，基本型航程为4075公里，增大航程型航程为5555公里；飞机采用综合化、模块化、开放式航电系统和先进的电传操纵及主动控制技术，飞机上可选装旅客个人娱乐系统、无线互联网服务和个人移动通信服务。

　　中国商飞旗下上海飞机制造有限公司4层楼高的总装车间，可容纳一架大型客机轻巧转身，C919样机机头就停放在这里。工作人员向记者介绍，C919机头与以往的客机有明显区别，传统的机头是由正面2块、侧面4块，共6块挡风玻璃组成，而C919只有4块挡风玻璃，使机头更具流线型，能减少阻力更省油，也能让飞行员的视野更开阔。记者登上机头，驾驶舱空间不大却显得宽敞舒适。驾驶舱实行两人机组体制，有4个大屏幕LED显示器，操作杆触手可及，方便两人同时操作。人性化设计加上综合航电技术的应用，能最大限度减轻飞行员的负担，提高了飞机的导航性能。

　　“每一个细节都包含着我们设计研发人员的努力。”中国商飞上海飞机设计研究院副院长、C919飞机项目行政指挥韩克岑告诉记者，“我们的底子薄，还要突破国外的技术壁垒，可以说大型客机的自主创新之路充满荆棘。”

　　据介绍，在这条道路上奋勇前行的是一群年轻人，工程师李晨30岁、王跃30岁、党亚斌29岁……他们朝气蓬勃，一谈起研发就滔滔不绝。党亚斌告诉记者，C919舷窗设计得比较大，让旅客的视野更开阔；照明系统分为欢迎、就餐、送行等模式，让旅客感觉到舒适温馨；为鼓励旅客选择中间位置的坐椅，将中间坐椅设计得宽敞一点；为减轻飞机遭遇气流产生的震荡，设计了减缓系统；在舱内侧壁设置了通风口，让旅客享受良好的空气环境。

　　除了旅客看得见摸得着的，更多的创新是隐藏在飞机机身内的关键技术。上海飞机设计研究院气动设计组组长张淼告诉记者，C919第一次采用完全自主设计的超临界机翼，这是民用飞机时代性和先进性的重要标志，设计研究院总体气动部超临界机翼设计攻关队在缺乏基础、又面对国外技术封锁的情况下攻坚克难，先后设计了约600副机翼、150副小翼及400多副带吊挂/发动机短舱的一体化机翼，通过大量的设计实践，最终明确了一体化、弱激波的先进设计理念。目前，机翼气动特性已经优于竞争机型，基本达到气动设计指标。研发人员还不断改善技术手段，探索出了一套超过原来3天一副机翼的一日设计圈，大大提高了设计速度。

　　凭着这股不服输的劲头，中国商飞聚全国之力、集全国之智，在兄弟单位的协同帮助下，历经3年多努力，让C919大型客机具有显著的安全性、经济性、舒适性和环保性。飞机每座空重较目前运营的同级别飞机低2%以上，直接使用成本较现役同类客机降低10%以上，氮氧化物排放比国际民航组织规定的要求降低50%。

　　如今，C919大型客机项目已转入详细设计阶段。中国商飞公司副总经理、C919项目副总指挥、总设计师吴光辉表示，C919大型客机项目进入工程发展阶段后，设计工作面临更加繁重的任务，还有60多项关键技术需要攻克，还要建设工程模拟器、铁鸟试验台和航电综合试验台等3大试验平台，还须通过系统关键设计评审(CDR)和飞机级详细设计评审(DDR)。目前，在确定技术方案的同时，各项制造准备和保证工作已基本就绪，完成了5条生产线所需工装的需求定义和初步概念设计，启动了先进工装的招标采购，正在加快推进上海浦东试飞基地建设和备用试飞机场群的选址工作。

　　中国商飞公司总经理金壮龙表示，C919的进度表是2012年完成详细设计，2014年实现首飞，2016年完成适航取证并投放市场。中国自主研发的大型客机，很快将翱翔在蓝天之上。