据中国之声《央广新闻》报道，进入2012年，校车的话题依旧是大家讨论的热点问题。《校车安全条例（草案）》和《校车安全技术条件》正在广泛征求意见。对于生产校车的企业来说，他们似乎也嗅到了商机，准备进入这块看似诱人的蛋糕。

　　据有关方面的统计，我国现在中小学生有2亿多人，需要乘坐校车的大概有9000万人左右，按照理想状态每辆车搭载45人来计算，大概需要200万辆校车，但合格的专业校车某种程度上不到10万辆。一直以来，价格高昂一直是专业校车难获市场青睐的重要原因。专业校车通常售价会至少在20万元以上。

　　江淮汽车股份公司总经理助理林啸虎一直也关注着校车生产，他在接受中国之声记者采访的时候他就提到，一般校车要比普通客车贵20%左右，如果真要买上上百万辆的校车需要上亿元，这个钱怎么来解决？目前，我国需要校车较多的地方多为城乡结合部、乡镇、农村等等地方，恰恰是经济较为落后的地方，难以承受价格高昂的校车。《校车安全条例（草案）》中虽然也提到了，发展校车服务所需的财政支持资金由中央财政和地方财政分担，但是《车时代》主编蓝河先生在接受记者采访的时候就说，这个补贴究竟怎么给，需不需要政府来给，是一次性还是长期的，都是需要政府部门认真思考的问题。

　　蓝河：这个落实是一个很主要的。另外还有一个，这个补贴是一次性的还是说长期的，这个也是很重要的，因为有些学校我们知道像希望小学，或者相对在偏远一点学校的条件下，那么一次性补贴显然他可以购买校车，但是它在长期使用过程当中还会遇到很多问题，所以我觉得一个市场也好、一个法规也好要考虑它的持续、持久和可行性，所以这个也是大家很关注的一个问题。