可以在不降低校车安全标准的前提下，调整校车国标，但绝不能以“国家没钱”为由牺牲校车安全。实质上，如果校车安全标准“缩水”，在公众看来，也就意味着政府责任“缩水”。

　　——《新京报》

　　制订新校车标准，听取客车厂家的意见是有必要的，因为这涉及具体技术和成本问题。但是，如果仅听客车厂家意见，或者就由客车厂家代表作执笔人，校车标准的制订，就极有可能演变为商业利益之争。

　　——《广州日报》

　　欧美标准所值得参考的因素，是那些经过反复数据统计、生产试验、交通事故调查所汇聚、沉淀、总结得来的生产经验和技术，这些是一般性的经验、技术，而非具体符合某一国情的经验、技术。这些因素，我们当然要参考乃至直接援引。

　　——《华西都市报》

　　一个不能实现的标准最终只能是大家都不遵守，这与乳制品行业的新国标标准降低还是有所不同的，少喝点儿牛奶不会造成很严重的后果，而少了很多校车则有可能出大问题。

　　——《青年时报》

　　做成任何一件事，都需要原则性和灵活性的结合。校车的原则是安全，这一点不能有任何余地。灵活则要因地制宜。尺寸大小都可以具体问题具体分析。但不论大尺寸还是小尺寸，车辆的安全配备和标准不能有差异，不能打让手。

　　——《成都商报》

　　中国的校车，固然有现行安全标准偏低的问题，但更大的问题是要变“无”为“有”，当务之急是普及。将来制造的校车，一定要经济适用，便于在广大农村地区推广，并且能在“村村通”公路上跑起来。

　　——《齐鲁晚报》

　　校车国情论之争的背后，是各方的利益角逐，其中既有车企对校车市场这块大蛋糕的觊觎和争夺，也有官民之间对公共财政支出优先次序的不同理解。

　　——《扬子晚报》