一场关于校车标准的征求意见稿将郑州宇通客车股份有限公司（以下简称“宇通”）一下子置于舆论漩涡。

　　不少业内人士认为“宇通绑架了行业标准”。那么，事实究竟如何？为此，羊城晚报记者采访了宇通客车品牌管理部王瑞。

　　宇通主导校车标准制定？

　　有报道称，“新校车标准”由郑州宇通集团执笔。来自宇通的周慧慈是“新校车标准”课题组组长，也是执笔人之一。那么，该课题的组员都有哪些客车企业？他们是否充分发表了自己的意见和建议？

　　王瑞在接受羊城晚报采访时称，我国客车标准化委员会成立“新校车标准”课题组时，召集中国汽车技术研究中心、中国公路学会客车分会以及宇通客车三家单位参加，而宇通客车的工程师是作为行业资深的专家，应客标委的邀请参与了校车标准的起草。

　　对此，业内营销专家张勇表示：“依宇通上述说法，是否意味着该集团是唯一一家参与该课题研究制定的客车企业？如果真是这样，对其他客车企业来说有失公允，如果其他客车企业也参与了该课题，并充分发表了相关意见，那么宇通就有些冤了。”

　　王瑞称，不存在所谓“宇通标准”，宇通也并未“绑架”校车标准，首先要考虑的是校车“安全第一”，并不是代表企业的利益。

　　唯成本论值得商榷

　　有报道称，一汽、二汽、金龙、五菱、福田等汽车企业的代表则认为，如果完全按照“新校车标准”征求意见稿执行，不仅要增加20％－30％的成本，大多数生产中小客车的生产厂家将被排除在外。

　　对于业内其他人士所说的新标准会大大提高生产成本这一说法，王瑞则表示：“说成本增加，和谁比？如果和现在这种不合格的微面、小面包来比，那确实成本要高一些。但要是和目前成人乘坐的同等大小的民用大客车相比，它的成本并没有增加，甚至还略有降低。”

　　有网友表示，撇开宇通是否绑架校车标准不说，企业认为新标准大大增加了成本这一说法本身也值得商榷，难道一切都要唯成本论么？校车标准是该代表企业的利益还是学生的利益？