报告摘登

　　2012年，加大缓解交通拥堵力度。以轨道交通建设和道路微循环改造为重点，以公交线网调整和换乘条件改善为突破口，以科技支撑和精细化管理为依托，着力提升交通服务保障能力，力争中心城区交通拥堵指数控制在6以下，公交出行比例提高到44%。

　　延伸探访

　　道路畅通 “限购”功不可没

　　北京交通研究发展中心的工作日交通指示图显示：去年交通拥堵数据均低于前年。即使是惯例最拥堵的9月和10月，去年也显示走低。去年9月交通拥堵指数由前年的7.6降为5.8，10月由7.1降为5.6。这部分成绩中，“限购”功不可没。

　　数字统计，2007年，北京机动车年增长25万辆，2008年增长37万辆左右，2009年增长51.5万辆，2010年接近81万辆。而2007年之前，北京机动车年均增长是18万辆。去年本市新增机动车数量不足前年的三成。

　　“城市交通是一个动态平衡，而北京的交通现状是处在一个临界值，几万辆车的加入就有可能‘堵’住整个路网。”北京交通研究发展中心主任郭继孚表示，缓解新车增长，实际上是给这个动态方程增加了抑制剂，争取出城市轨道线网和路网完善、公共交通服务水平提升的时间。

　　高峰时段路网运行时速提高2.7公里

　　昨天下午，记者从北京市交通委得到一份“热乎乎”刚出炉的2011年本市治理“交通缓堵成绩单”：公共交通出行比例由40%上升至42%，小汽车出行比例近年来首次下降；中心城交通运行状况有所好转，交通指数由去年平均6.1下降到4.8，高峰时段路网运行速度由每小时22.6公里提高到25.3公里，中心城特别是核心区交通总体安全顺畅。

　　2011年，全市公共交通日均客运量1964万人次，同比增长3.9%，其中轨道交通日均客运量598万人次，同比增长18.2%，最高日达到758万人次。

　　从这组数据不难看出，2011年交通拥堵加剧势头得到有效遏制，交通出行结构进一步优化。同时记者了解到，今年，本市的公共交通出行比例将由42%再次上升，有望达到44%。本报记者 孟环 J147

　　五环应有辅路 六环别再收费

　　市政协委员、中国人民大学经济学院副教授邹正方带来的提案中，有两件直指北京市两条环路。

　　“由于历史建设原因，现有的五环路很多地方没有辅路，还有些地方辅路是断头路，加上五环路位于城乡结合部，大货车横行，给五环路沿线交通带来了安全隐患。”邹正方委员建议交通部门应该对现状五环路进行一次摸底调查，看看有没有建设辅路的条件，如果具备建设辅路的条件，尽量协调各区县政府共同将辅路修通。同时还应该完善和优化现有出入口，更新部分路段已经破损模糊的出入口标志标线。

　　对于六环路，邹正方委员则建议取消收费。“六环路全线贯通了，但是由于是收费公路，许多大货车特别是外埠大货车宁愿冒险走五环路也不选择六环路，给五环路带来了压力，六环路承担大货车过境道路作用不是很明显。”邹正方分析说。他建议应对六环路取消收费进行重点调研，争取早日取消六环路收费，让外埠过境车辆尽量都走六环路，尽量不要在五环路或以内行驶，避免增加北京市内车流量。同时交管部门还应增加警力，对五环路一些重点路段进行盯守，对违规进入五环路行驶的大货车进行严肃处理，特别对于一些大货车占道停车、道路遗撒行为进行严厉处罚，以保证五环路畅通。本报记者 孙颖