或许很难想象，在致力于追求市场经济的今天，区区一张火车票投射下的阴翳，竟能成为N多年来，国人心头挥之不去的阴霾。在火车售票开始支持实名网络、电话购票的语境下，这个问题似乎仍难解，这就让人不由再度胸闷气短。

　　人口基数大，运能吃紧，传统团年文化心理影响，这些是客观存在的问题，一时半会不会有根本转变，这些都可以理解。但在这些客观条件束缚下，铁路部门如果真的是以人为本，那么解决问题的思路就显然只有一个：在现有情况下，最大限度地进行相关的制度松绑，放宽那些因内部利益纠葛而多年来默认的一些“人为设限”。让铁路服务更人性化，而不是固守自家私利，不肯主动进行任何触碰以往利益的实质性制度创新。

　　再退一步说，即便一时仍不肯松手，那么至少不能见缝插针，雁过拔毛地过度逐利吧。比如说，推行一个电话订票，这点制度性利好还没来得及广为分享，马上就曝出济南铁路局电话订票除了市话费外，还要收取每分钟0.9元的铁路信息费。这事一传出，立刻炸开了锅。第一，当地并未事先告知要收每分钟9毛信息费，而且还谎称只收市话费，这多少有点“诈取”意味了；第二，虽说这个信息费并未全国统一收取，但还有哪些地方“明弃暗取”，阳奉阴违？

　　合理的情况下，全国范围内必须要有一个官方权威说法。这个信息费能否不收，能否明确一下统一不收？因为在一票难求的春运时节，暧昧不明的“9毛钱”对民意的杀伤，着实不容小觑。

　　再者，当前的网络订票，也早已是毁多誉少。对订票网“12306”的常态性登录异常乃至瘫痪，连参与网络建设的两公司，都急于撇清干系。有消息指出，当初铁道部推出这个网络服务公开竞标时，IBM本有成熟方案，只因报价问题而落选，最后中标的是直属的铁科院电子所。这种“肥水不流外人田”的“近亲繁殖”被认为是眼下网络不给力、经常瘫痪的一个不容忽视的因素。

　　好在，昨日新闻说铁道部正在研究“分网分流”策略，减轻单一网络的海量访问压力。乍看之下，以为相关部门这次终于从善如流，主动打破垄断售票局面，寻求社会商业多赢合作。点开新闻才发现，人家“研究”的不过仅仅是“会否改由各大铁路集团开设分网”？

　　一点肉都不肯割，还是内部分利的游戏。甚至，若最后真由各地铁路网开分网售票，会不会又沦为现在实体窗口的网络版，连异地票都不卖？果如此的话，这分网不过又一雁过拔毛锱铢必较的“信息费”。那么这种宁可自己咽不下烂在盘里，也不愿多家分享共赢的垄断护食心理，真的会吞噬掉最后的革新希望。但愿事态不会如此！