它掌握了把地沟油提炼为生物柴油的魔法，并有望成为荷兰航空的长期供应 商

　　2011年11月末，一位名叫费海耀(Hayode Feiiter)的不速之客来到青岛福瑞斯生物能源科技开发有限公司提出购买20吨生物柴油样品。福瑞斯副总经理郑德华并没有意识到这会是一桩大生意。

　　费海耀是北京瑞荷恒一商务科技发展有限公司(Trihelix Company Ltd.)的商务拓展经理，他受一家名为SkyNRG的荷兰公司委托前来采购生物柴油—2011年6月，荷兰皇家航空公司成为全球首家使用生物燃料进行商业飞行的航空公司，SkyNRG正是荷航生物燃料的提供商。经过植物油脱氧、加氢裂化及一系列有机化学过程，由地沟油所制生物柴油亦可充当航空燃油。不过，在欧洲因原料成本和技术问题，其价格是普通飞机燃油的3倍多，荷航不得不采用50%地沟油燃料加50%化石燃料的混合燃料。在荷兰人眼中，全球最大的食用油消耗国中国可能成为采购的价格洼地—中国每年消耗超过2300万吨食用油。

　　费海耀带来一份地沟油检验报告，核心指标共计9项，在福瑞斯的实验室内，费海耀从数百个生物柴油样品中挑出样品一一进行对比检测，其9项指标均可达标。

　　接踵而至的是棘手的价格谈判。一吨由地沟油制成的生物柴油其原料成本约4500元，工艺处理成本约1500元，加上运输、检验等成本，其出厂价约6500元，市场价格约7500元，仍较石化柴油便宜约1000元。考虑到长期买卖，郑德华最终报价为每吨6500元，而费海耀的报价则低得多—每吨仅3000元。

　　如此大的价差一方面源于文化差异，费海耀担心中国人漫天要价，而认为谈判需拦腰砍价。另一方面原因是，在荷兰地沟油收集加工企业均享受政府高额补贴。唇枪舌剑之后，费海耀随即将福瑞斯样品及报价单发回荷兰。一旦通过了检验，福瑞斯将成为国内第一家以地沟油为原料制作航空燃油的公司。此外，荷航年采购量亦颇为惊人地高达12万吨，这将为福瑞斯高达10万吨的规划产能找到出口。尽管这一计划仍存变数，但幸运之门已悄然打开—郑透露亦有意大利航空公司上门询价。

　　6年前，郑德华与兄长郑平安共同创办了这家公司。毕业于大连理工大学热能专业的郑德华此前曾在青岛化工厂工作，郑平安则从事汽车贸易。郑德华注意到发达国家将地沟油等废弃油脂提取为生物柴油这一趋势，并将信息分享给郑平安，两人一拍即合决定创业。

　　首要难题是路径选择。地沟油可被简单制成肥皂，或被简单提炼成塑化剂(一种工业上被广泛使用的高分子材料助剂)，其加工附加值较低；生物柴油前景广阔，但因投资巨大，报批程序复杂，涉及部门多达数十个，鲜有人涉足。

　　郑决定孤注一掷，只专注于生物柴油。郑的加入恰逢其时。当时，这是一本万利的好生意—由地沟油制成的生物柴油较石化柴油市场价格低1000元，但其每吨利润却高达2000元，如此一来，郑氏日进斗金。

　　但2008年，经济危机却不期而至，生物柴油也遭遇寒冬，之前的火爆景象亦如同泡沫般幻灭。首当其冲的原材料匮乏—我国每年约有500万吨的废弃油脂，但因回收管理不善回收利用率不足10%，依照85%左右的转换率，产能不及40万吨。如此一来，其规模化应用自然裹足不前。除此之外，大量行业竞争者的涌现使得废弃油脂的收购成本直线上升。例如植物油脚(油脂精炼后分出的残渣)每吨价格从800元上涨至3500元，每吨生物柴油成本也由2000元上涨至5000元，混乱竞争之下，从业者多入不敷出。福瑞斯也未能幸免，曾一度停产达半年之久。

　　如此窘境自然令郑氏备感困惑。痛定思痛之下，郑氏兄弟决定逆势而上。郑氏兄弟重新锻造了福瑞斯的全产业链，即上游原料收集系统、中游生产系统、下游销售系统。不仅大幅提高工人待遇，还将大量真金白银投入再研发。福瑞斯与中科院生物能源与过程研究所、中国海洋大学、中国石油[10.10 -0.98%　研报]大学等组成研发联盟，科研人员将抽油烟机油、辣椒甘油、炸货油、鱼油、猪大油等各类样本进行反复提纯试验，最终得到更为纯净的生物柴油，其质量甚至优于国内0号柴油。

　　2007年12月，福瑞斯再度开工，重新投资数亿元兴建的一期工厂年消耗30万吨餐厨垃圾，生物柴油产能达5万吨。新工厂重新设计了生产流程—起点是水洗罐，地沟油在这里先进行预处理，混合其中的泥沙、酱油、醋、盐等被过滤；接下来，地沟油则在原料储罐缓冲后，依次经过酯化、酯交换等6次工序质化成为初期生物柴油；再次进入半成品接收罐缓冲后，油料进入精馏塔被再度精制提纯。这一过程持续约四五个小时，如此一来，气味刺鼻的地沟油便被“点石成金”为生物柴油。

　　福瑞斯厂房后整齐摆放着数以百计的金属罐，罐内存放着各地回收的地沟油。青岛一地约有2万家餐厅，仅福瑞斯就回收了约10%超过2000家，而在山东省的另一个城市即墨，福瑞斯的回收餐厅也超过700家。公司雇佣专职员工进行回收并定期为餐厅提供专业培训。福瑞斯重新梳理了销售渠道，超过50%的产能被应用于其签约的超过20家加油站及唯一一家“地沟油”专用站点—福瑞斯加油站，95%柴油与5%生物柴油混合成为汽车燃料，余下的则用于热电厂发电—生物柴油因热值是煤炭的1.5至1.6倍而备受欢迎。

　　此次荷兰航空的订单更令其喜上眉梢。尽管这一订单尚未定论，郑德华也不愿透露最新的谈判进展，但其脸上的表情却信心十足。生物柴油的“燃点”即将到来—欧盟将在2012年将欧盟及进入其空域的国际航空运输纳入碳排放交易体系并征收碳排量税。相对传统的化石燃料，生物燃料则减排60%至80%，欧盟规定若航空系统使用地沟油等废弃油脂所制燃油，其税收即可减免。福瑞斯或因此大大受益。

　　当下，即使在驱车途中，郑德华也必须不时调整手机耳机—他每天接到数十个电话，或商谈生意，或寻求合作，或向其取经，郑均一一热情解答，他坦言这一行业没什么保密可言。“一条正确的路不怕更多的人来走。”郑德华说。