中国船企参与竞购法国工程公司G aztransport & T echnigaz(简称G T T)一事有了最新进展。

　　“法国G T T近期可能要来中国，与中船工业和中船重工就收购事宜进行洽谈。”中国船舶工业行业协会秘书长王锦连对《经济参考报》记者表示。

　　法国G T T是制造L N G储存舱薄膜密封系统用于船上安全储存的领军公司，它向造船厂授权技术许可，每艘船收费约1000万美元。

　　G T T欲出售的消息一经散开，就引起液化天然气(简称“L N G”)船舶市场的骚动。因为G T T的技术落在谁手里，谁将是未来LN G船舶市场的绝对领军者。

　　据路透社报道，韩国大宇造船、现代重工和三星重工考虑以10亿欧元竞购G T T。

　　另据韩国媒体报道，目前大约30家企业表达了收购法国G T T公司的愿望，包括来自美国、欧洲、亚洲和中东的潜在收购方，涵盖了金融投资机构、工业财团以及造船领域企业等。而最终竞标预计在一季度末或二季度初进行。

　　供给过剩和需求不足的双重压力使得今年的航运形势将更加低迷。而航运形势低迷也直接影响到其下游造船产业。

　　湘财证券分析师金嘉欣引用克拉克松的数据指出，今年全年新接船订单估计在6500万载重吨以内，2012年造船业景气状况仍不容乐观。

　　一个值得注意的数据是，2011年上半年，海岬型干散货船订单下跌近60%，而LN G船需求同期却激增11倍。业内人士对此表示，造船业未来的发展趋势主要集中在以L N G为代表的高附加值、高技术含量的船舶。

　　目前，韩国在LN G船舶上拥有优势地位。克拉克松日前发布的报告指出，2011年，韩国造船业接单总额为481.6亿美元超过中国(192亿美元)一倍以，位居全球首位，这主要得益于韩国在LN G等高附加值船舶的订单上超过中国。

　　业内人士表示，在LN G船舶方面，中国与韩国的技术差距约为5到7年，如果中国船企能收购G T T公司那么其差距会大幅缩小。

　　“在LN G船舶方面，我们本来就与韩国有很大的差距，如果不能把握住收购G T T的机会，那么与韩国的差距会更大。”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，中国的相关企业也可以加入到收购G T T的行列中来。

　　股市频道：