中新网上海1月21日电(记者 李佳佳)在自主品牌和微车市场普遍低迷的情况下，昌河汽车却提前一年实现扭亏为盈，2011年昌河全年实现销售约15万辆，实现盈利近百万人民币。近日，记者专门采访了昌河汽车高层，与其一同展望中国大有可为的乡镇车市的美好前景。

　　可以说，昌河在2011年的扭亏为盈，与“中部崛起”的国家战略和“三农”政策的顺利实施，与汽车行业的大整合，与车船税的调整均息息相关。其中，“中部崛起”与“三农”政策的实施，让昌河的重要消费者广大乡镇居民的购买力获得了显著提升，它因此获得了更为肥沃的客户“土壤”。负责销售的昌河汽车销售公司副总经理陈平告诉记者，随着中国二、三线城市、地级市、县级市民众消费升级，经济水平提升，购买力日益增强，“小排量、经济型的车最适合“下沉”到这些市场”。

　　在陈平看来，中国二、三线市场的成熟期在未来的3至5年，“特别是随着国内微型车用车量的暴涨，很多厂家都注意到这一点，包括一些合资企业和大的央企”。据介绍，目前昌河的连锁服务店在全国已达到600个，随着连锁服务店的下沉，其网点布局在很多地区不仅到达了乡镇，大部分已经进县，且进县比例高达80%。

　　按照昌河的规划，2012年该公司提出实现1亿元的盈利目标，这与今年的盈利水平形成极大的反差。如何达到这一目标，从何处找到利润增长点都是公司高层迫切需要寻找的答案。对此，江西昌河汽车有限责任公司销售公司总经理柴伟称，首先是在2011年的基础上，继续加大公司采购、管理方面的能力。其次是持续增加技术的投入，“我们准备把北斗星做到将近10万台，第二个是利亚纳，派喜也要做到3万台。这些做完了基本上就可以完成我们的目标。其他的冲量产品，包括微车主要在追求保持成本控制的同时提升数量。如果说实现这些提升的话，基本上可以实现目标”。

　　公司高层对此保持乐观，昌河汽车销售公司党委书记吴唐生认为，“完成的可能性还是非常大的”。从未来的发展趋势来看，首先汽车行业按照“十二五”规划当中的产能布局，普遍都持有4000万辆汽车产能的观点；其次，昌河获得景德镇政府的支持，比如税费返还等。第三，昌河的小排量汽车迎合了中国二、三线城市的需求，“我们都对二、三线市场的未来充满信心”。(完)