新华网大同２月２日电（记者王学涛）“找对象都不敢告诉对方我具体做什么的，不然两天也坚持不了就吹了。”贺建华不工作时穿着一身西装，看上去阳光帅气。“谈恋爱只能靠打电话，山区里信号不好，就得贴在窗户上，像‘壁虎’似的。”

　　２６岁的贺建华是大秦铁路河南寺工区６年来唯一仍坚守在岗位的年轻人。接连几个女朋友和他分手，让贺建华也陷入了走与留的矛盾中。

　　“走吧，已经坚持了６年，很多工作都适应了，对铁路也慢慢有了感情。不走吧，对我个人生活影响太大了。”贺建华说。

　　在王家湾线路河南寺工区，他显然不是唯一有这种矛盾心理的人。实际上，在这里工作的职工已经进入了“老龄化”，平均年龄达到４０岁以上。留下来的都是几十年如一日亲手建设、守护大秦铁路的老兵，３０岁以下的年轻人仅有３个。

　　大秦铁路是中国第一条双线电气化重载运煤专线，西出煤都大同，直抵世界最大的煤炭外运港口秦皇岛港，全长６５３公里，是山西、陕西、内蒙古西部煤炭外运的主通道。

　　“天上无飞鸟，风吹石头跑，两山夹一桥，工区半山腰，十里无人烟，媳妇不好找。”王家湾线路车间担负着大秦铁路最艰难地段５２公里线路的维修任务，所管辖的四个工区全部处于燕山深处，尤其是河南寺工区除５００米明线外，其余线路全部在隧道内。

　　随着轰鸣声由远及近，记者随工作人员赶紧挤到避车洞里躲避，在隧道的两侧每隔５０米就有这样一个避车洞。呼啸而来的２万吨重载列车驶入隧道，散落其中的煤粉飘荡在各个角落，即便戴着口罩，也让人感觉呼吸困难。

　　“空车和装煤车同时开来的时候，就像沙尘暴，一摘口罩里面全是黑的，七八分钟就开过一趟车。冬天日照时间平均不到３个小时，在隧道里根本见不到阳光。”贺建华说，每天要走５公里半的路程，走的时候得扛着几十斤重的作业工具，下午二三时才能吃上中午饭。“因为累的、饿得不行，回来连脸都不洗就吃饭了。”

　　为了把工人们的心留下，工区盖起了新的职工宿舍，配备了淋浴、健身器材、电视卫星接收设备和厨具等，定期为工区伙食团送来面、油、肉、蛋、菜。

　　虽然生活条件上有了很大改善，每月５０００多元的工资也让贺建华感到知足，但是精神上的寂寞让他最难以忍受。“春节我在这里值班１０天，每天除了工作、就是看电视、电影，跟年纪大一些的同事又说不到一起。”

　　“像他这样的后生已经在这里工作了６年，非常不容易。养路工的工作虽然简单，但却是不可缺少的。”河南寺工区工长王进说，２０１２年大秦铁路要实现４.５亿吨煤的运输量，任务艰巨，安全工作一刻也不敢马虎。

　　大秦铁路担负着中国五大电网、３５０多家发电厂、１０大钢铁公司、６０００多家企业及１０多个省区市生产用煤和民用煤的运输任务，是中国最重要的煤炭运输大动脉。

　　贺建华说，看着大秦铁路上煤炭越拉越重，机车越来越高级，车辆越跑越频繁，自己内心深处觉得很光荣。

　　“相信以后大山里的条件会越来越好，也希望能找到一个志同道合的爱人。这样，我还是愿意扎根大山，做一名平凡的养路工。”贺建华说。