《投资者报》记者 孔俊彬

　　1月13日至16日的昌河汽车工人罢工事件，将昌河汽车和中国长安推向舆论的风口浪尖，2月7日，在位于江西省景德镇市新厂东路208号的昌河汽车办公大楼内，昌河汽车公关处负责人接受了《投资者报》记者的独家专访，首度回应了昌河汽车工人罢工事件，称长安汽车“违背承诺”，这次事件让双方都“很伤感情”。

　　对于外界昌河汽车要脱离长安独立的传言，昌河汽车方面明确表示：“不可能。”目前，昌河汽车总经理职位尚未落定，未来的发展、新车型的推广、年度目标等，一切尚属未知。现在最重要的工作是重建管理层、提升销量，恢复经销商的信心。

　　罢工缘于对长安失去信任

　　1月13日，传言称昌河铃木资质将被转移给长安马自达，该公司仅保留合肥商用车项目，九江和景德镇工厂都将成为仅生产零部件的工厂。当天下午，昌河铃木车间工人便罢工，晚间便有五六百人聚集到昌河汽车办公大楼向领导层“讨个说法”。

　　针对昌河铃木资质被取消后的影响，中国长安和昌河汽车各执一词。中国长安方面表示，昌河汽车仍具有另一个整车生产资质，对企业和工人均没有影响。

　　然而，昌河汽车则提出不同意见。“失去整车生产资质就意味着失去了准生证，景德镇基地将失去独立的基地资质，沦为合肥昌河的代工厂。此外，也会产生工商变更，还会影响经销商和消费者对企业的信心等一系列问题。”

　　在2009年之前，长安集团与昌河汽车分别属于中国兵器装备集团公司(下称“兵装集团”)、中国航空工业集团公司(下称“中航工业”)。2009年中航工业将进行重组，以中航工业持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力等资产入股新长安集团，占23%的股份；兵装集团在新长安中持股77%，昌河汽车和哈飞汽车成为长安集团的全资子公司。

　　在2009年11月重组时，中国长安徐留平公开对昌河汽车领导层许诺，重组后“六个不变”，主要是指经营班子不变、管理层不变、职工队伍保持不变、薪酬待遇不变、供应体系不变、品牌和渠道不变。

　　“既然答应了不变，为何要注销昌河铃木的生产资质？为何提前没有和职工代表大会商量？经销商大会上为何不宣布？为何当时不向昌河解释清楚？”昌河汽车公关处负责人对《投资者报》记者说。

　　随着事态的不断扩大，升级为中国长安委任的昌河汽车总经理李黎被打，引起中国长安在昌河的管理团队集体“撤离”，昌河汽车陷入工厂罢工、管理层悬空的形势。由于转移昌河铃木生产资质意味着工商和税务管理的变更，景德镇市委、市政府和江西省省委、省政府都力促保持昌河汽车现有格局。

　　1月16日，在中国长安与景德镇市政府联合发表声明，承诺维持昌河汽车公司目前格局和发展现状不变，关系到昌河汽车公司发展的重大事项，中国长安集团将征求江西省委、省政府和景德镇市委、市政府的意见，在通过职工代表大会后才正式作出决策。

　　2月2日，中国长安公开表态，加大对昌河汽车的投入，新总经理由昌河内部产生、维持现有格局不变等。然而，昌河汽车销售公司人员对《投资者报》记者表示：“之前不也承诺了吗？”言谈中透露出对中国长安的不信任。

　　对于此前昌河汽车为何低调不公开表态，昌河汽车公关处处长王树红表示：“还不如踏实多卖几辆车。”

　　昌河不可能脱离长安

　　针对昌河欲脱离长安独立的传言，昌河汽车公关处处长王树红明确表态：“这不可能！昌河汽车的资产关系复杂，国资委划拨给长安汽车的，不可能独立出去。”

　　资深汽车行业评论员张志勇也告诉记者：“昌河汽车不可能脱离长安，两者的控股股东兵装集团和中航工业资产不可能重新划拨资产！”

　　在昌河汽车办公大楼内，昌河汽车员工告诉记者，在整合之前，中航工业尚未实现航空和汽车产业的剥离，昌河汽车的上级公司是昌河飞机工业公司。即使到现在，这座大楼的资产还是属于昌河飞机的，在供电、供水方面昌河汽车和昌河飞机也在共有，景德镇工厂的部分土地等仍归属于昌河飞机。

　　张志勇向记者提出，从昌河汽车的发展来看，独立也不是明智的选择。

　　数据显示，自从昌河汽车融入中国长安后，经营业绩明显提升。2009年昌河汽车销售整车15.8万辆，亏损7.38亿元，2010年年底净资产为负2.37亿元，2009年和2010年共清理入账历史潜亏3.9亿元。而到了2011年，据中国长安初步预测昌河汽车盈利118万元。而对于昌河汽车今年的业绩目标，长安汽车提出了盈利1亿元的目标。

　　无论是罢工事件还是殴打长安派来的总经理，王树红都称这种交锋“很伤感情”。同时，也有业内人透露，这会加剧昌河对中国长安的不信任。

　　昌河汽车公关处的曹文杰对记者表示：“目前从长安独立出来，对昌河汽车没有任何好处，因为就经销商而言，任何的动荡都使他们对公司抱有观望态度。”

　　虽然昌河并不太可能脱离长安独立，但双方的“夺权”仍在持续。最明显的体现就是对昌河汽车的管理权争夺。中国长安虽然同意总经理由昌河内部产生，但却表示不会放弃对昌河汽车的管理权。昌河汽车在经历了罢工事件后，对于“自理”的渴望明显。

　　谈及本次罢工对昌河汽车的影响，王树红坦率地做出了回答：“销量受影响，车发不出去，经销商和消费者慌乱，于是产生观望心理，不知道企业走向何方。”

　　记者获悉，昌河汽车目前在全国有1000多家经销商，经销商团队达到约2万人，还有一、二、三级配套厂商和联合配套商。将整个上下游产业链都算上昌河汽车有10万大军。至于如何尽快恢复经销商对企业的信心，王树红笑着用一句话进行了概括：“想法造好车、多卖车！”■