我们的数据显示，2012年1月份造船业全球新接订单为200万DWT（载重吨位），同比回落71%，环比下滑36.5%。1月新接订单数两年来首次跌破200万DWT，同时也是自2005年来开年最低数据，1月全球新接订单只有199万DWT，证明现阶段船舶市场仍处于历史底部，同时证明了2012年船市将会延续2011年的低迷态势，所以我们认为今年全年全球新接订单数不会超过6000万DWT。

　　其中，集装箱船20个月来首次单月没有订单。数据显示，1月散货船成交42.6万DWT，集装箱船没有订单。1月散货船、集装箱船新接订单同比均大幅回落，分别下降97%和100%。油轮1月新接订单为148万DWT，同比回升97%。虽然油轮同比大幅回升但环比仍然下滑21.1%，所以总体来看各船型需求依然疲软。　1月中国新接订单26万DWT，韩国新接订单为171万DWT，日本新接订单为1万DWT。1月中国新接订单大幅下滑，同比下降79.1%、环比下降54.4%，证明2012年国内船市仍将维持2011年的颓势。

　　经历了大幅下跌之后，船价已经跌到了2004年的位置。虽然2010年船价在钢材价格低位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但我们认为在产能逐步释放、订单维持相对低位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，无法趋势性上涨。按现在的船价测算，船厂毛利率水平仍偏低。