2011年自主品牌的寒冬还未过去，沉寂多时的北京汽车在龙年伊始发力，大有春雷绘新图之意。从集团领导到中层管理者都毫不掩饰北京汽车担当国际化自主品牌重任，成为中国汽车自主品牌领军者的决心和自信。作为新进入品牌，渠道则成为其蛰伏二年能否一飞冲天的关键。

　　借鉴合资体系，搭建高端化经销平台

　　“北京汽车计划于2012年底，也就是首款轿车上市9个月时间，实现签约140家经销商，建80家4S店的目标。其中来自北京奔驰、北京现代的经销商比例超过50% 。”北汽股份销售本部副本部长刘宇接受本报采访时表示，从经销商选择、建店标准、销售体验、售后服务，北京汽车每个环节力求品质，以高价值消费体验提升用户购买动力。“从消费者停车开始，他就进入到我们的销售服务体系了。从每个细节入手，北京汽车要改变自主品牌的销售模式。”

　　显然，北京奔驰和北京现代在豪华车和中高级轿车方面的销售、管理经验能够为北京汽车品牌的终端传递和实践提供很多借鉴价值，是其打造高端化的蓝本。成熟的经销商也能够减去企业在培训方面的人力、资金的成本，并且能够迅速与市场，与消费者建立联系，减少新进品牌的沟通流程。

　　巨额补贴，赢得是未来

　　刘宇表示，北京汽车优厚的经销商补贴政策是吸引其加盟的最大“诱因”。一般国内自主品牌投资一个4S店大约需花费700万左右，厂家给予的补贴大概在50%左右。北京汽车给予经销商的建店补助最高达75%，将近530万。也就是说经销商只需投入170万左右，其他530万的成本由厂家负担，这一政策对经销商投资人的吸引力无疑是巨大的。

　　更值得一提的是，北京汽车对提前建好的经销店实行空档期补贴政策，从而给与经销商自店面建成到开业之间的部分运营成本补贴，最大程度保障经销商的实际利益。刘宇强调，北汽相比其他集团企业家底相对较薄，能拿出如此大的补贴政策，是希望与经销商“共担风险，共赢未来”；同时，也是源自北京汽车做强、做好自主品牌的信心。

　　300亿投资，谋局中高端

　　据悉，北京汽车在自主品牌轿车的总投入将超过300亿，目前已形成北京汽车研究总院（俗称T4，集研发、管理职能于一身，鸟巢之后北京最大的单体建筑）、北京高端基地、株洲基地、北京动力总成、新能源等几大产业基地。此外，2亿美元完购萨博核心技术使北京汽车掌握中高端轿车技术之源，未来5年萨博平台将诞生11款车型覆盖A级至C级车市场。其次，北京汽车通过成功收购瑞典威格尔变速箱厂和荷兰英纳法天窗，掌握了动力总成及零部件多项关键技术的开发，使北京汽车从技术、研发、零部件供应链、生产到销售、服务都具备了打造中高端自主品牌的实力。

　　蓝图已绘，兵马即动。北京汽车能否春雷动地变格局，还要看3月E系列上市能否打响自主品牌挺进市场的第一枪。