最近公布了1月份的汽车产销数据，其中汽车生产129.94万辆，环比下降23.2%，同比下降27.47%；销售138.98万辆，环比下降17.75%，同比下降26.39%。汽车工业协会秘书长董扬在分析1月份汽车产销情况时提出，从数据上分析，1月份产销数字虽难看，但属正常。他建议结合1月和2月份数据，将能更好地说明汽车产销趋势。

　　其实，比较之下，1月份的汽车产销数字应该还是比较好看的。按照惯例，春节在哪个月，那个月的汽车产销量就会是全年最低水平。2010年的春节在2月份，2月份当月汽车生产120.61万辆，环比下降25.3%，；销售121.15万辆，环比下降27.2%。今年1月份同去年2月份相比，产量增加7.73%，销量增长14.72%。

　　即使是1月份同比，也有不可比因素。2011年1月份的产销量在161万辆左右，同比增长11%，这个增长是在2010年全年增长30%的基础上出现的，而且由于三大政策推出，2010年12月份产销超过180万辆，呈现翘尾，而很大一部分销量在1月份来实现，比如北京，2010年12月份很大一部分销量是作为备案车在1－2月份陆续交货的。如果扣除这个因素，今年1月份产销的下降幅度应该只有10%左右，在多数厂家春节放假延长，平均生产仅有15个工作日的情况下，这个下降幅度已经可以忽略了。

　　2011年，汽车产量的增长幅度已经不到1%，销售的增长幅度不到3%。这个变化可以理解为三大刺激消费政策的推出，等于冷却了高温的市场，经历了两年超高速增长之后，从产能、购买能力方面都出现了超支，而2011年的平稳过渡，相当于过滤了这些因素，因此2012年将恢复平稳增长态势。

　　另一方面，从主要厂家的计划看，增长幅度在5%-10%，这是一个比较冷静的判断。一些厂家在2011年受困于产能不足、地震灾害影响，今年逐步走出阴影，开始发力，比如至少有三家公司全年销量要超过100万辆，增长幅度都在10%以上。2011年长城等公司在出口方面取得较大突破，也会为今年国内生产的增长增添积极因素。1月份北京交易新车52300辆，同比增长1.9倍，环比增长7.84%，二手车交易同比增长6.7倍，新旧车比例：1：0.9，这预示北京今年新车交易将突破40万辆，比上年有较大幅度增长。

　　2012年确实存在汽车市场增长的不利因素，比如宏观经济继续减速，今年预计从9.2%进一步放缓到8.5%，进出口增长乏力，汽车市场本身也面临消费环境恶化，比如多座城市酝酿汽车市场会呈现小幅度增长态势。