2月22日，第三代普锐斯在中国市场正式上市，22.98万元的起步价比上一代产品降低了3万元。颇为巧合的是，工信部于当日公布《新材料产业“十二五”发展规划》，预计到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆，需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

　　采取稳扎稳打的战略，一汽丰田销售公司常务副总经理田聪明将全新第三代普锐斯的销售目标定为，2012年3000辆。对于3000辆的销售目标，一汽丰田方面相关负责人表示，这是结合了之前老款普锐斯的销售情况，以及丰田根据近年国内消费者对于新能源车的消费信心调查后得出来的数字，“目前的产能状况完全可以满足全年3000辆的需求，而且还会超出，以应对市场出现超过销售预期的高销量。”

　　据了解，第三代普锐斯在上一代国产的基础上，大幅提高了国产化。丰田汽车副社长内山田竹志也表示，随着中国研发中心工作的推进及国产步伐加快，未来国产混合动力总成部分的成本有望降低一半。

　　尽管混合动力车型仍然未被列入中国“新能源汽车”的名单，但是新能源市场的启动也势必会带动混合动力车型的快速增长。国务院日前发布 《工业转型升级规划（2011~2015年）》指出，新能源汽车发展路线是 “加快纯电动汽车、插电式混合动力汽车等新能源汽车发展”、“支持开展普通混合动力汽车技术研发”。这些描述在一定程度上给予了丰田依靠新能源产品在华发展的信心。

　　目前，全新普锐斯这类的油电混动车型已被列入新能源车的名单，但只是给予扶持和优惠政策；而且，第三代普锐斯将原来的1.5升发动机换成了1.8升发动机，导致这款车很难继续享受3000元节能补贴。

　　尽管普锐斯在日美市场销售形势大好，但是由于市场环境不同，在中国却无法完全复制这种成功经验。去年10月，丰田汽车社长丰田章男首次明确表示，将在2013年引入插电式混合动力车型和纯电动车型。这也意味着，新能源汽车在丰田的中国战略中将不再仅仅是一面旗帜。