财经评论员 叶檀（资料图）

　　一些依靠低端制造、低成本、污染环境、大规模扩张迅速发展的企业，正成为实业界的裸泳者。

　　全球造船业进入寒冬期，中国是寒冬期的北极。

　　从数量上看，中国造船业在跨越式发展。2011年，在全球造船业不景气的背景下，中国在新接订单量、手持订单量和建造量这三大指标上，超越韩国成为世界第一。2011年下半年，已有一些造船企业倒闭，数据不错是因为恰逢上一轮订单交货期。

　　中低端造船市场面临大整合，中船集团公司总经理谭作钧预计我国造船企业将有一半消失。迹象如此明显，接到的订单接近于零，今年1月，中国造船厂获得9艘船订单，共计11.22万修正总吨（CGT），全球市场占有率为22.4%，同比锐减了78%，多数船厂订单为零。

　　更糟的是，造船行业亏本赚吆喝。浙江台州枫叶造船厂的负责人表示，“现在造一艘船，基本不赚钱，甚至亏本，大家都在接单养工人，熬着。”以在造的3万吨散货轮为例，2008年上半年一艘可以卖到3亿多元，2009年降到2.4亿元，去年底报价1.7亿元，现在可能只值1.6亿元。3年多时间，船舶销售价降了一半多，但钢材、人工的成本却一直在涨。由于船舶供需失衡，新船价格还将可能继续下滑。

　　韩国造船业也面临延期交货要求等困境，但总体而言日子还能过得下去。接单数量上升，去年1月至9月，在全球船舶订单量较去年同期减少22.3%的情况下，韩国企业的接单总量反而同比增加17.2%，达到1207万修正总吨，占全球订单总量的51.2%。