广州日报2012年2月27日报道　长安汽车继志翔、CX30之后的第三代中级轿车EADO逸动，将于近期上市。逸动的首次公开亮相是在去年的法兰克福车展上，当时看到这款车的时候，虽然觉得设计不错，内心却以为不过是徒有其表罢了——和之前的很多本土品牌车型一样，但是在亲自体验过之后，逸动大大出乎我的预料：这，将是一款可以秒杀很多畅销合资A级车的本土品牌车型。

　　逸动配备1.6L和1.5T涡轮增压直喷两款发动机。先期上市的1.6L发动机拥有DVVT进排气可变正时系统，最大功率92kW，最大扭矩160Nm，匹配5速手动变速器；车长4620mm，宽1820mm，轴距2660mm，在国内主流A级车中，逸动拥有最大的轮距，长度仅次于帝豪EC7，宽度仅次于福克斯，轴距仅次于科鲁兹和英朗，空间尺寸上达到A+级别。

　　逸动整车造型由意大利设计师CARMINATI STEFANO主刀，体现出长安新的设计DNA，车型整体呈现出“锋锐、时尚、动感”的特点。不仅外形，内饰设计也同样漂亮，几位同行说，甚至一些B级车的中控台用料都达不到逸动这样的质感。换挡畅顺，油离配合好，噪声振动小（怠速情况下车内噪声仅38.5分贝），操控颇有欧洲车的味道，除了车内气味还是比较大——实际上气味比这更大的畅销合资车也不少，逸动已经非常接近完美了——当然是考虑了8万元左右的价格和高配置水平之后而言。

　　体验的是1.6L手动版，虽然是在市区，而且采取了比较剧烈的驾驶方式，但是行车电脑显示的平均油耗也不到8升。事实上，该车的工信部综合油耗是百公里6.2升，在国内同级车中几乎是最低的。为什么油耗表现这么好？除了有一台好的发动机——长安自主研发的Blue Core1.6L发动机，一台好的5速手动变速器——传动效率高达98%之外，还因为逸动采用了国内比较罕见的STT智能怠速启停系统，在城市工况，该系统可以节油8%~15%。之前在欧洲试过多款车都配备了这个系统，但是发动机启停转换瞬间冲击很大，驾驶感受不好，而逸动的这个系统，发动机启停转换的冲击却很小，显示出长安研发和工程部门的强大实力。

　　逸动整车高强度钢材占48%，采用了激光焊接、热成型卷压等先进技术工艺，进一步确保车身强度，全车配有前排双气囊、侧气囊、一体式侧气帘，在C-NCAP的碰撞实测成绩是48分，与国内主流合资A级车相比，仅次于卡罗拉的48.6分，高于新宝来、科鲁兹、福克斯、明锐、速腾、思域等众多车型。

　　那么可靠性呢？这也是消费者对本土品牌表示出最大狐疑的地方。为了打消消费者的顾虑，长安对逸动提供了4年10万公里的质保，相比一般2年6万公里，这个质保期相当有诚意。

　　逸动不仅对长安，甚至对整个本土品牌都是一款有战略意义的车型。A级轿车是最重要的一个细分市场，去年销量达458万辆，占全国轿车总份额的37%，去年销量超过10万辆的A级车就有14款，可是其中只有比亚迪F3、长城滕翼C30两款本土车型，而且都是偏低端的产品。长安希望逸动能改变这一市场格局，在高端A级车市场取得与合资车同等的主流地位。他们为逸动制定的销售目标是2012年~2018年销售62万辆，而长安整个C2平台产品期间销量要超过100万辆。