从去年底的“双18”限令，到今年初的“公车限行”新规，再到最新的公车采购“自主品牌”限制，剑指“公车浪费”的新规在近期密集出台。

　　公车改革，“三公”改革的重头戏，每年数以千亿元计的公车费用，一般占到全部“三公”经费的六成甚至更多。专家指出，看似习以为常的公车消费，实际上是变相的“车轮腐败”，大刀阔斧推进公车改革，大幅削减公车开支势在必行。人们关注，“紧箍咒”能否管住“公车乱象”？

　　工信部最新公布的《2012年度党政机关公务用车选用车型目录（征求意见稿）》，堪称“最给力”的公车采购目录。入围的400多种车型全部是国内自主品牌汽车，包括上汽、东风、一汽、广汽、奇瑞、江淮等主流自主品牌。

　　在长期关注公车改革的全国人大代表、湖北省统计局副局长叶青看来，此次目录发布是对去年底“双18”限定的一种推进和细化，“是给公车采购环节再上一道‘紧箍咒’，从源头遏制公车浪费。”

　　去年年底，工信部发布《党政机关公务用车选用车型目录管理细则》明确要求，申报公务车目录的轿车发动机排气量不超过1.8升，价格不超过18万元。

　　“‘双18’限令实际是把一些豪华、大排量车挡在公车采购门外，而自主品牌目录则是把‘钻空子’的空间压缩得更小。”叶青说，“自主品牌汽车少说比同档次合资品牌便宜2万元，而使用中累计保养、保险等费用节约就更多，全国公车加起来可能就是上百亿元。”

　　汽车业内专家钟师也认为，公务用车必选“国货”，是治愈当下国内公车“奢侈病”的一剂猛药：所有入选车型，全都符合1.8升、18万元的限制，杜绝了外资豪华品牌，实际上也刹住了公车“攀比风”。

　　国家对于公车改革的力度前所未有，这表明中央政府对“车轮腐败”开刀不手软。但推进多年的公车改革并非一蹴而就。

　　首先，“硬约束”要执行力到位。“历年来其实对于公车采购、使用等各环节都曾出台不少规定，但问题在于有些是规定本身不严密，更多的则是没有严格执行。”叶青说，应该建立起更具操作性的细化规定，囊括各种用途、各级别干部的公务用车，防止搞出“双重标准”。

　　其次，注意封堵漏洞，一些如低买高配、二次升级，以“上级领导接待专车”等各种名目购买超标车辆，下级企业购买超标车供上级机关“借用”等“钻空子”行为都要杜绝。公车改革方案应该“阳光化”，公众监督是推进公车改革不可或缺的一环。

　　再次，管住增量更要推进减量。根据最新公布数据，2011年中央国家机关一般公务用车数量减少1442辆，减幅达37%。

　　华东师大社会发展学院教授文军认为，公车使用的监管不仅在于采购环节，整个使用环节同样应该管起来，公车私用、公车滥