“今明两年，相当一部分航运企业的资金链会出现问题，运力空置的船公司应及时止损，回笼资金。”在上海航运交易所和航运运价交易有限公司日前主办的航运经济形势分析会上，航交所总裁张页这样呼吁。

　　张页着重分析了当前集装箱运输市场和干散货运输市场的经济形势。他指出，世界经济继续恢复的基本面没有变，航运市场的贸易量没有下跌，但也存在三大影响航运市场向上的阻力：一是欧债危机，二是国际贸易保护政策，三是现有运力拆解力度不大。

　　张页援引统计数据指出，2012年全球集装箱运量增速为6%~7%，船队规模增速是9%，运力相对增长较快，但由于集运市场集中度较高，所以“2012年集装箱运价走势的不确定性最大”。

　　在业内看来，集装箱市场运价的不确定性有别于完全竞争的干散货运价。今年2月，上海欧洲航线集装箱远期运价先于BDI（波罗的海干散货指数）出现反弹，截至2月28日，上海欧洲航线7月运价收于1302美元/标箱，单日涨幅5.00%，再创年内新高，出乎市场各方意料。上海航运金融研究院副院长童奇胜在解读近期集装箱衍生品运价行情时表示，以马士基为首的班轮公司采取保价保本经营策略，是近来集装箱衍生品运价出现反转、并连续上涨的原因。

　　童奇胜对证券时报记者表示，如果各大班轮公司保持协同策略，且有进一步的运力调整动作，则亚欧线最新运价最终得到执行的可能性较大。